L’Araf (Autorité de régulation des activités ferroviaires) a mis fin à la bataille juridique opposant les deux principaux acteurs du rail en France. Le 8 juillet, selon Les Echos, elle a tranché en faveur de Réseau ferré de France et rejeté la plainte de la SNCF.

Après la publication, le 18 mai, de la version définitive du rapport Grignon, le Conseil économique, social et environnemental organise, le 16 juin à Paris, un grand colloque sur l’ouverture à la concurrence dans le transport ferroviaire régional. Ville, Rail & Transports a demandé aux acteurs ferroviaires de réagir aux propositions du rapport Grignon sur les conditions d’expérimentation de la concurrence en France.

Pour ceux qui sont restés sur leur faim suite au rapport Grignon, voici le rapport Savary. L’ancien vice-président de la Commission transport du parlement européen et actuel coordinateur pour le RTE-T livre sa vision du devenir des transports régionaux de passagers. Ce rapport, réalisé à titre personnel par Gilles Savary pour le président de l’ARF est une réflexion sur la gouvernance et le financement des TER. Plutôt que de se focaliser sur la question de l’ouverture à la concurrence – qui est toutefois abordée –, Gilles Savary propose une réflexion d’ensemble sur le modèle TER dont il propose une décentralisation avec transfert de moyens. Une réflexion et des propositions très décapantes en vue de relancer un système qui atteint ses limites. En exclusivité, nous publions l’intégralité de ce rapport.

Suite à la prise de contrôle de Novatrans, SNCF Geodis a dû modifier les statuts des plateformes de transport combiné. La plupart d’entre elles étaient jusqu’alors contrôlées par Novatrans et NavilandCargo, deux filiales de la SNCF. A la fin de l’année, des sociétés par actions simplifiées vont s’ouvrir à d’autres opérateurs pour gérer ces plateformes.