Commencer par lister les fonctionnalités

« On ne choisit pas une solution technologique, car on se fermerait immédiatement des tas de portes ! Le choix d’une technologie dicterait ses contraintes, par exemple en imposant de nouvelles méthodes de travail. Il faut d’abord lister les fonctionnalités dont on a besoin : c’est ce qui sera le moteur du choix. » C’est le premier conseil que donne Dominique Bièvre, PDG fondateur de DTB Consult, consultant spécialisé dans les systèmes billettiques. Car le monde de la billetterie dans les transports publics reste très contrasté : « des technologies de pointe pilotées par des systèmes complexes côtoient des solutions beaucoup plus anciennes où les opérations restent mécaniques ou manuelles », rappelle-t-il. Et si le règne du sans-contact peut paraître aujourd’hui sans partage, c’est entre autres à cause du lobbying des fabricants.

Se souvenir que le billet électronique n’est pas universel

Plébiscité pour son image moderne, ses possibilités d’analyse des flux, et donc la connaissance des habitudes des voyageurs, et considéré comme un « must » pour faciliter l’intermodalité, le billet électronique ne répond pourtant pas à toutes les problématiques. En particulier, il n’est pas la solution pour le billet unitaire, qui représente encore 20 à 30 % des ventes des réseaux. Tout simplement parce qu’il est encore très cher. « Au mieux, un ticket sans contact jetable coûte 30 centimes la pièce alors que le coût d’un billet magnétique au format Edmonson [celui du ticket de métro parisien, ndlr] est inférieur à 1 centime ! Quand on sait qu’un réseau comme celui de la RATP compte environ 800 millions d’occasionnels par an, on voit tout de suite que l’enjeu est énorme », explique le consultant. « Typiquement, les cartes sans contact prennent tout leur sens quand elles portent des titres d’une durée de vie supérieure à un jour », conclut le consultant.

Bien tenir compte de l