Numérique nomade : bientôt l’assistant personnel de mobilité ?

Prenez n’importe quel calculateur d’itinéraires en transports en commun, comparez avec un GPS routier sophistiqué, dans tous les cas, c’est David contre Goliath, avec la voiture qui se révèle systématiquement plus rapide que n’importe quel “supermétro”… A l’épreuve de la réalité, ces résultats, qui ne prennent pas en compte les prévisions de trafic, ne tiennent jamais : le voyageur arriverait plus tôt en TC. Un handicap que Veolia Transdev (VTD), allié à IBM pour promouvoir un nouveau produit baptisé Smarter mobility (voir VR&T du 10 juillet 2012 p. 16), promet de supprimer. Un partenariat signé en décembre 2011 permet aux deux firmes de développer un outil de mobilité qui méritera le nom d’assistant personnel, puisqu’il sera non seulement multi mais aussi intermodal avec absolument tout ce qui existe en ville pour se déplacer, rafraîchira ses données en temps réel, et sera par-dessus tout prédictif en matière de circulation. Sa première déclinaison sera testée à Lyon dès juin (voir page 37). « Il nous a fallu modéliser la ville comme un système, nous avons aujourd’hui les outils pour le faire, ce n’était pas le cas il y a cinq ans », explique Nicole Louvat, directeur commercial et marketing Smarter mobility.
L’apport d’IBM, c’est sa capacité à modéliser la circulation, « et à prévoir le trafic à une heure avec une précision de 90 à 95 % », assure Franck Boudinet, architecte de solutions chez IBM. Grâce aux boucles dans les chaussées, aux caméras, aux GPS qui équipent les taxis ou aux boîtiers Coyote, aux prévisions météo et avec sa plateforme IOC (Intelligent Operation Center), IBM assure même pouvoir donner un pourcentage de risque d’accident. « L’idée est de passer d’une situation où l’on observe et réagit à une situation où l’on anticipe », poursuit Nicole Louvat. Un incendie en ville ? Aussitôt les pompiers, la mairie, les PCC, le préfet sont à l’œuvre, les lignes de TC déviées, les informations diffusées en ville, aux arrêts de TC et sur mobiles via SMS, permettant aux citadins d’adapter leurs déplacements en temps réel.
A la clé, un gain de temps pour les citoyens, une performance économique pour les opérateurs et la ville car l’outil doit permettra aux agglos d’optimiser l’existant plutôt que de construire du neuf. « Quand les citadins utiliseront ce type d’assistant, on connaîtra parfaitement leurs modes de déplacements et les paramètres influents (météo, jours de la semaine…), la valeur économique du produit est là, autant que dans le changement de mobilité », souligne Gabriel Plassat, ingénieur Prospective et mobilités à l’Ademe et rédacteur du blog Les Transports du futur. On peut aussi lui adjoindre des mécanismes incitatifs au changement. Exemple : « prendre son vélo fait gagner des points et offre une réduction sur le bus, Green Points commence à travailler sur ça… décrit-il. Ensuite, on le fait savoir via les réseaux sociaux, ce qui amplifie le mouvement ».
Des systèmes assez avancés existent à Tokyo (Navitime, qui prend en compte le taux de charge des trains et les pentes pour les cyclistes), à Séoul, à Singapour (développés par Cisco Systems) ou à Shanghaï. A Vienne également, mais aucun de cette puissance, estime-t-on chez VTD. « Le calculateur viennois propose soit voiture, soit TC mais ne combine jamais les modes », souligne Laurent Briant, directeur général de Cityway, qui rappelle qu’« une étude de l’Académie des technologies montre que 10 % des automobilistes prendraient les TC si un équivalent GPS leur était offert ».
La deuxième énorme amélioration pour l’utilisateur des futures solutions de guidage en temps réel, c’est le fait de n’utiliser qu’un système pour connaître tous les possibles, là où il faut aujourd’hui lancer plusieurs applis (réseau TC, guidage routier, VLS, autopartage, covoiturage, parkings, taxis, etc.). « Les développeurs ne se sont pas mis à la place des citoyens, ils mettent juste en avant leur offre, estime Gabriel Plassat. Cela demande aussi un accès aux données multi-acteurs, avec la conséquence de mettre au jour sa qualité de service. » Ce que beaucoup apprécient peu… Pourtant, sur les trajets longue distance, quelques percées sont à noter avec le site Multicity de Citroën ou le Compagnon de la SNCF, qu’on a dans la poche. Lancé il y a trois, ce dernier « préfigure le futur assistant personnel de mobilité multimodal, écrit Gabriel Plassat. Reste à le développer pour la mobilité quotidienne locale, à le coupler à tous les autres modes, à rajouter un peu de réalité augmentée, du covoiturage dynamique, des véhicules en location, des formules d’assurance adaptées, un mode de paiement global porte à porte… » Le Compagnon donne en effet l’itinéraire du domicile à la gare avec un guidage géolocalisé, affiche en temps réel le numéro de quai, puis permet de suivre les villes traversées et indique les moyens de transport disponibles (bus, métro, taxi, vélo) à l’arrivée.
De son côté, Canal TP, filiale de Keolis spécialisée dans les services interactifs aux voyageurs, laisse les professionnels de la route faire leur métier. « Personne ne peut être expert de tous les modes ou alors ça finit en tarte à la crème, estime son PDG, Guillaume Crouïgneau. L’état de l’art est plus sur le longue distance, mais il y a une attente forte pour la mobilité quotidienne. » Sa R&D se concentre sur les TC et les modes alternatifs, notamment le covoiturage pour les utilisateurs du TER. Elle « se connectera avec les experts du monde routier comme elle l’a déjà fait avec Mappy en Ile-de-France et dans une trentaine de villes, car on est convaincu que cela peut contribuer au report modal », poursuit-il. Il souligne aussi que quand ces derniers font une incursion dans le système TC, &laquo