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Contournement Nîmes - Montpellier. Un peu de TGV, beaucoup de Fret
- Contournement Nîmes – Montpellier. Un peu de TGV, beaucoup de Fret
- 81 km pour gagner en robustesse
- « Le contournement Nîmes - Montpellier a une utilité dominante : le fret »
- 45 trains de fret par jour
- Deux gares nouvelles fortement contestées
- Des partenariats différents selon les LGV
- « C’est d’abord un partenariat avec SNCF Réseau »
- Quand Oc’Via, ERE, Lisea et Réseau se retrouvent
- De plus en plus de plaintes contre les nuisances sonores
Les premiers TGV devaient circuler sur le Contournement Nîmes – Montpellier à partir du 7 juillet. Mais peu de dessertes seront proposées dans un premier temps car seule une gare nouvelle sur deux doit entrer en service, l’autre étant attendue fin 2019. De plus, la vocation de cette ligne nouvelle est avant tout d’accueillir du trafic de fret.
Ce n’est pas un raz-de-marée qui s’annonce ! Le Contournement Nîmes – Montpellier (CNM), déjà emprunté par des trains de fret depuis décembre dernier, et qui devait s’ouvrir aux voyageurs à partir du 7 juillet, ne doit accueillir que deux trains à grande vitesse par jour : un aller-retour en TGV classique et un aller-retour en Ouigo seront transférés de la ligne classique actuelle à cette ligne nouvelle. Un démarrage en douceur qui s’explique, selon Voyages SNCF, par la mise en service d’une seule gare nouvelle (la gare de Montpellier-Sud-de-France) sur les deux prévues. Vers la fin 2019, lorsque la deuxième gare (
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