Les Allemands débarquent sous la Manche

En vue d’une exploitation Londres-Allemagne à laquelle la DB est candidate à partir de décembre 2013, deux rames de train à grande vitesse de la Deutsche Bahn (DB) devraient être présentées à Londres le 19 octobre, après un test d’évacuation d’urgence en grandeur réelle effectué dans le tunnel le dimanche précédent. Le jeudi 7 octobre, Eurostar a révélé avoir choisi Siemens comme constructeur de ses 10 futures rames à grande vitesse dites « e320 » livrables en 2014. Le choix de la compagnie ferroviaire a déclenché véritable une levée de bouclier en France, orchestrée par les ministères de l’Ecologie et des Transports et le constructeur éconduit, Alstom. Motif invoqué le choix d’un train à motorisation répartie, technologie qui n’a pas encore l’aval définitif de la CIG pour circuler sous le tunnel. En France, comme en Europe, l’argument a été interprété comme une manœuvre protectionniste d’autant plus maladroite qu’Alstom avait lui aussi proposé un train à motorisation répartie, l’AGV.