La mutation des parcs de bus

A l’orée des années 2000, l’autobus diesel évoluait encore dans une dynamique de progrès continuels sur ses performances environnementales. La décennie qui suivit le vit progressivement écarté au profit de nouvelles énergies, à commencer par l’électricité. Survol de ces 10 années qui ont tout changé…  Par Philippe Hérissé

En peu d’années, l’idée qu’on se faisait du meilleur mode de propulsion pour les autobus urbains a radicalement changé. Ce virage a été négocié au cours de la dernière décennie, dès lors qu’il s’est agi de « verdir » leur énergie. Au début des années 2000, le diesel régnait en maître. Les normes antipollution « Euro », commencées dans les années quatre-vingt-dix, connaissaient périodiquement des mises à jour, qui les rendaient toujours davantage bénéfiques pour l’environnement, même si elles pouvaient apparaître contraignantes pour les constructeurs. La transition d’Euro 3 vers Euro 4, au milieu des années 2010, avait déjà conduit l’industrie à développer l’une ou l’autre de deux nouvelles technologies : SCR (traitement des gaz d’échappement par l’additif AdBlue) ou EGR (mise en œuvre d’une recirculation des gaz d’échappement). Etaient, en outre, venus s’ajouter les fameux filtres à particules CRT. C’est pourquoi, à l’aube des années 2010, le diesel continuait toujours de se tailler la part du lion.

Le bus hybride apparaît