Les nouvelles mobilités désormais sous contrôle

Avec un temps de retard, le droit public a fini par encadrer les aménageurs, les opérateurs et les utilisateurs de trottinettes et de vélos en libre-service.

L’engouement pour les nouveaux engins de déplacement personnel motorisés (EDPM) a pris le législateur de court. Après une apparition timide, importées pendant quelques années par des précurseurs isolés, les trottinettes électriques sont arrivées en masse en 2017. Les nouveaux opérateurs de location en libre-service se sont installés sur la voirie parisienne, puis dans d’autres métropoles comme Lyon et Marseille. Fin 2019, la capitale comptait une quinzaine d’opérateurs différents. Très vite, la concurrence a régulé le marché. Les opérateurs à Paris ne sont plus que trois (Lime, Dott, Tier) en cette fin d’année, chacun ayant été autorisé à gérer une flotte de 5 000 engins.

Le départ a été chaotique : trottoirs encombrés, engins abandonnés. « Quand ces nouvelles micromobilités sont apparues, on a vu ce qui ne marchait pas. Pas ce qui marchait », déplore Antoine Bluy, directeur général de Lime, présent à Paris depuis 2017. Cet opérateur a élargi ses activités avec l’acquisition cet été des vélos Jump. Il entend désormais se positionner comme opérateur multimodal, avec un abonnement illimité à 39 euros mensuels (trottinettes et vélos) avant de « partir à la conquête d’une quinzaine de villes en France ». Dott, l’autre opérateur « historique » (apparu en mars 2019) de trottinettes en libre-service à Paris, s’apprête à lancer lui aussi une activité de vélos.

Quid du stationnement non maîtrisé sur les trottoirs, cette dérive initiale qui avait valu à ces nouveaux engins une mauvaise réputation ? « Le vrai free-floating est mort et il n’a plus de raison d’être », estime Nicolas Gorse, directeur général de Dott. Le cadre législatif apparu en décembre 2019 avec la loi d’orientation des mobilités (LOM) impose la circulation