Intercités. La fin d’un réseau

Le gouvernement a annoncé que SNCF Mobilités allait lancer un appel d’offres pour renouveler le matériel vieillissant utilisé sur quatre liaisons structurantes desservies par les Intercités. L’avenir des autres lignes fait l’objet d’une concertation avec les régions.
Un appel à manifestation d’intérêt va aussi être lancé pour les trains de nuit.

Le gouvernement joue la prudence : en pré sentant le 19 février un « point d’étape » sur l’avenir des trains d’équilibre du territoire (TET, également dénommés Intercités), il n’a pas voulu révéler quel serait le sort des Intercités, ligne par ligne. « Le préfet François Philizot poursuit sa concertation pour faire évoluer l’offre TET de jour », a indiqué Alain Vidalies en précisant que les dé cisions seraient prises au fur et à mesure et au plus tard le 1er juillet.

Mais, selon les services du secrétaire d’Etat aux Transports, le gouvernement est prêt à signer avec la SNCF un nouveau contrat sur les TET, qui serait limité aux quatre lignes structurantes définies par le rapport Mobilité 21 du député so cialiste Philippe Duron : Paris – Limoges – Tou louse, Paris – Clermont, Transversale Sud Bor deaux – Toulouse – Marseille, Paris – Caen – Cherbourg.

A moins que les régions concernées ne fassent part de leur souhait d’en devenir elles-mêmes les autorités organisatrices. C’est ce qu’a proposé la Normandie par exemple, qui a indiqué le 18 février qu’elle accepterait de prendre en charge la gouvernance des trains Intercités assurant les liaisons avec Paris en échange de matériel neuf. « Dans l’hypothèse où l’Etat financerait ce plan de rattrapage, je propose