Introduction

Trois ans après sa mise en service, le tram de Casablanca a transporté 100 millions de passagers. L’exploitant, Casa Tram, filiale de RATP Dev, espère bien être reconduit à l’issue de l’appel d’offres sorti le 20 juin qui porte aussi sur la future ligne 2. D’autant que les projets du Grand Casablanca pour renouveler son réseau de transport sont nombreux.

Une ligne pour commencer, 100 millions de voyageurs au compteur, sept autres lignes à l’horizon. Le grand Casablanca s’est doté d’un tram fin 2012. Le 12-12-12 avait dit le roi, Mohammed VI. C’était le temps des 7-7-7 (tram de Dubaï) ou des 8-8-8 (train à grande vitesse Beijing -Tianjin), et l’an 2012 offrait la dernière occasion d’aligner cette série parfaite avant le siècle prochain. Trois ans et demi après le lancement, un peu précipité et un peu rude, on fête le succès du tram. Et l’opérateur, Casa Tram, c’est-à-dire RATP Dev, c’est-à-dire la RATP, a profité de ce seuil de trafic pour manifester son contentement et son désir de poursuivre l’aventure. Bonheur du calendrier, le cent-millionième voyageur a eu la bonne idée de se présenter en mai, soit peu de temps avant un appel d’offres de renouvellement de l’exploitant finalement sorti le 20 juin. Elisabeth Borne, PDG de la RATP, n’a donc pas manqué de célébrer l’événement le 16 mai dernier.
Le nouvel appel d’offres ne porte pas sur la seule ligne 1. La ligne 2 est en construction. Systra en est le maître d’œuvre comme pour la ligne 1. Les travaux de déviation sont achevés, le génie civil commence, le début de l’exploitation est pour 2018. Cette ligne fera donc partie du contrat qui entrera en vigueur le 12-12-2017. On envisage pour ce contrat une durée de cinq ans, renouvelable cinq ans, et l’opérateur retenu exploitera aussi l’ensemble des lignes dont la réalisation est prévue dans la période. Or, le Grand Casablanca a arrêté un plan de développement sur sept ans, de 2015 à 2022, prévoyant la réalisation de sept lignes totalisant 80 km, dont deux BHNS, et la création de 15 parkings-relais.
Casa Tram compte bien être l’opérateur du système. On ne serait pas surpris qu’Alsa, la filiale espagnole de National express, qui exploite depuis mai 2014 les bus de Tanger, soit candidat. Quoi qu’il en soit, Casa Tram ne manque pas d’atouts. Les chiffres communiqués par l’exploitant et l’autorité organisatrice sont excellents. Taux de réalisation de l’offre de 98 % en 201