GPL, GNV, Biogaz, GNL Comment choisir ?

  S’équiper de bus au gaz de nos jours signifiera neuf fois sur dix acheter des bus thermiques roulant au gaz naturel compressé, autrement dit du GNV, qu’il soit d’origine fossile ou bien issu d’usine de méthanisation des déchets organiques, et l’on parlera alors de BioGNV. Mais cela n’a pas toujours été le cas et rien ne dit que ça ne changera pas…

Le GPL, gaz promu dans les années 90

A la fin des années 90, le gaz de pétrole liquéfié, mélange d'hydrocarbures essentiellement composés de butane ou de propane, issus en France à environ 70 % de champs de gaz naturel et à 30 % du raffinage du pétrole, semblait promu à un bel avenir. Les constructeurs Van Hool et Heuliez (puis MAN dans les années 2000) le proposaient déjà comme une alternative au diesel, avec des bus équipés d’un moteur DAF, qui coûtaient environ 30 000 euros de plus que leur équivalent au gazole (voir aussi p. 39). Ils sont vendus en tout et pour tout à quelque 160 exemplaires et les industriels ont cessé de produire les modèles en 2007. Avec pourtant un bilan environnemental pas si mauvais mais, faute d’offre, les AO se sont progressivement détournées du GPL. Il faut dire aussi que les exploitants ont subi des dysfonctionnements – la RATP relate ainsi qu’elle avait un taux d’indisponibilité bien trop important – et que l’explosion d’une voiture au GPL en 1999 a causé du tort à la filière. D’autant que même après le renforcement des règles de sécurité avec l’obligation d’une soupape (2001), une autre explosion de voiture s’est produite fin 2011 en France. A ce jour, bien peu de réseaux exploitent encore des bus au GPL, à l’exception de Laval qui en possède une petite vingtaine et de Belfort et ses 38 bus en circulation depuis 2007. L’été dernier, la canicule a mis à mal la fiabilité des moteurs, le réseau Optymo ayant déploré des problèmes de perte