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  Parfois discrètes, les différences entre l’e320 et le TMST sont néanmoins nombreuses. Elles concernent le nombre de voitures et d’intercirculations, la répartition des classes et des voitures-bars, et bien sûr les équipements proposés à la place ou dans les espaces communs.   Sauf imprévu (voir encadré ci-dessous ), un moyen simple permet de savoir à l’avance si un billet a été réservé dans une rame e320 ou non, avec toutefois une ambiguïté pour les voitures 4 et 5. Sur une rame TMST, la classe Standard (équivalent à la deuxième classe, avec 2+2 sièges de front) occupe les voitures 1 à 5 et 14 à 18, alors que sur les e320, cette classe est regroupée dans les voitures 4 à 13. En Business Premier ou Standard Premier (équivalent à la première classe pour les voyages d’affaire ou de loisir, souvent désignées collectivement « BP SP » car elles présentent le même aménagement, à 2+1 sièges en largeur), pas d’ambiguïté : les places sont en voitures 7 à 12 en TMST et 1 à 3 ou 14 à 16 en e320. Sans même avoir vu le nouveau train, on constate que la disposition des classes a été inversée, les BP SP passant du milieu de la rame à ses deux extrémités. Et inversement pour les places en Standard. De plus, les deux bars, qui n’occupent plus une caisse entière chacun mais une petite moitié des voitures 8 et 9 des e320, sont désormais groupés au milieu des voitures Standard (alors que dans les TMST, les deux voitures-bars marquaient la séparation entre classes au milieu des deux demi-rames). Pourquoi avoir inversé les emplacements des différentes classes ? En particulier parce que les voitures BP SP de tête dans le sens de la marche sont affectées à la classe Business Premier, dont les voyageurs « apprécient d’être en bout de quai pour gagner du temps à l’arrivée, alors que les Standard Premier, qui sont plutôt des voyageurs loisir aisés, ont plus de temps », répond Philippe Dabancourt, directeur des Services ferroviaires d’Eurostar. La principale différence d’ordre technique ne sautera pas aux yeux des voyageurs au moment où ils arrivent sur le quai, l’accès se faisant loin des extrémités des rames. Et pourtant, cette différence est fondamentale : alors que le TMST peut se décrire comme un couplage de deux demi-rames de TGV un peu spéciales (une motrice et neuf voitures articulées), le nouvel e320 est un dérivé de l’ICE allemand, désigné BR 407 par la DB, alias Velaro D pour Siemens. Ce matériel est à motorisation répartie, mais dans une composition deux fois plus longue que la version allemande : 16 voitures au lieu de huit. Globalement, une voiture sur deux est motorisée (sur deux bogies moteurs), dont les deux voitures d’extrémité et les deux centrales, sans que cela ne soit visible par le non-initié. Première conséquence : à l’exception des cabines de conduite, une rame e320 accueille ses voyageurs sur toute sa longueur (alors que 50 m sont perdus dans les motrices ou à une des extrémités des voitures 1 et 18 du TMST). Deuxièmement, la rame ne comprend plus que 15 intercirculations (contre 17 sur le TMST). Ce qui explique comment, pour cinq mètres de plus, on a gagné près de 150 places assises d’un modèle à l’autre. En absolu, c’est la classe Standard qui a le plus gagné, passant de 544 places à 672, les BP SP passant de 206 à 224. La répartition entre classes s’en trouve légèrement modifiée, toujours au profit de la Standard, qui passe de 72,5 % à 75 % des places assises. Et quelle que soit la classe, l’assise des sièges est désormais réglable, ce qui n’était pas le cas en Standard auparavant. Extérieurement, rien ne distingue les différentes classes. Seul le numéro de voiture est clairement visible, affiché par LED en bas de la vitre de chaque porte d’accès. A ouverture louvoyante-coulissante et complétées par un petit marchepied escamotable, ces portes donnent accès en trois marches (éclairées) au plancher des 16 voitures. Ceci à raison d’un accès à chacune des voitures 3 à 7 et 10 à 15, à une des extrémités, les voitures 2, 8 et 9 se caractérisant pas deux accès, un à chaque bout (côté salle voyageurs et côté bar dans les 8 et 9), l’accès unique des voitures 1 et 16 étant quant à lui implanté entre la cabine de conduite (sans autre accès extérieur) et la salle voyageurs. Sauf dans les voitures

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