Nantes. Réunifier la gare… et la ville

« Le TGV à moins de deux heures de Paris va amener un petit surcroît d’activité, mais on est plutôt sur une hausse au fil de l’eau, notamment tirée par le trafic TER », indique Julien Moinard, responsable de la Communication régionale SNCF Mobilités. Pour Nantes, l’accélération du TGV en juillet ne fera pas gagner plus de dix minutes en moyenne. Cela va tout de même permettre de repasser sous les deux heures avec Paris. L’ouverture de la LGV Bretagne – Pays de la Loire coïncide avec le lancement de travaux d’envergure en gare de Nantes et dans les quartiers environnants. En 2019, les parties nord et sud du pôle d’échanges multimodal, entièrement réorganisé, seront rejointes par une nouvelle mezzanine signée par l’architecte Rudy Ricciotti. De plus, côté nord, la gare sera intégrée au quartier voisin, lui-même reconnecté au centre-ville. Enfin, la gare facilitera les échanges entre ce centre-ville et le nouveau quartier du Pré-Gauchet, en plein développement au sud des voies ferrées. En effet la situation n’est plus idéale : au nord des voies, côté centre-ville, se trouve le bâtiment construit dans les années 1960 et desservi par le tram, et au sud, un bâtiment ajouté en 1989 pour l’arrivée du TGV.

La sixième gare SNCF hors Ile-de-France, avec un peu plus de 11 millions de voyageurs par an et près de 40 000 voyageurs par jour en semaine, est saturée en heure de pointe. Ceci alors que les prévisions tablent sur 25 millions de voyageurs à l’horizon 2030. De plus, les parties nord et sud de la gare sont reliées par deux souterrains « pas franchement très plaisants à emprunter et extrêmement encombrés aux heures de pointe », comme le reconnaît Alain Robert, maire adjoint délégué à l’Urbanisme et vice-président de Nantes Métropole délégué aux Grands projets urbains. « On a une liaison assez médiocre entre les gares sud et