Une suite rapide pour les caténaires

Colas Rail a mis en service un train spécial monotunnel, un nouveau train-usine pour le RVB, une suite rapide caténaire et un programme Sécurité qui porte déjà ses fruits.

Jean de la Chapelle.

Cet été, au cœur de Paris, dans le tunnel du RER A, une centaine de collaborateurs ont travaillé de 22 heures à 4 heures du matin. A l’aide d’un nouveau train usine, appelé en interne « la chenille », ils ont remplacé, dans ce monotunnel (une seule voie), les voies parpanneau de 12 m. « En fonction de la profondeur du ballast (entre 30 cm et 1 m), la chenille remplace entre 18 m et 36 m par nuit, et permet de remettre la ligne en exploitation à 5 heures du matin », explique Jean de la Chapelle, directeur général France de Colas Rail.

Côté innovation, le RVB n’est pas en reste puisqu’un nouveau train de substitution de voies a été développé pour renouveler le ballast et les traverses des lignes LGV sans couper les rails. Avec la même exigence : la reprise de l’exploitation commerciale le matin. Inauguré en novembre, le train de type P95T a d’abord été testé sur la base arrière des Laumes avant de prendre la direction du chantier de renouvellement de la Tarentaise 2019 sur la ligne Saint-Pierre-d’Albigny – Bourg-Saint-Maurice.

Un marché national