Les enjeux de l’externalisation
07 Jan 2019
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Article présent dans le dossier : 2,818 milliards pour moderniser le réseau ferré
Sommaire
- 2,818 milliards pour moderniser le réseau ferré
- Des efforts massifs en Ile-de-France
- Le bilan 2018 illustre le tournant dans les priorités
- Deux chantiers majeurs pour la RATP
- Un contexte financier toujours tendu
- Des besoins supérieurs à la trajectoire du contrat de performance
- Les enjeux de l’externalisation
- La CGT alerte sur l’extension de la sous-traitance
- Colas Rail : une année 2018 de transition
- ETF : une stratégie de couverture du territoire français
- Maintien des circulations : une analyse au cas par cas
- La sécurité reste perfectible
SNCF Réseau assume une stratégie d’externalisation accrue des prestations de maintenance et de modernisation du réseau. Le gestionnaire d’infrastructure revendique une logique de partenariat très poussée, notamment pour le développement de nouvelles solutions technologiques.
«Le contrat de performance et le pacte ferroviaire sont des outils précieux car ils nous donnent une visibilité qui permet de mieux programmer les investissements, et ainsi de travailler en véritables industriels. C’est d’ailleurs un modèle de fonctionnement qui a cours dans la plupart des autres pays européens », note Matthieu Chabanel, directeur général délégué Ingénierie et Maîtrise d’ouvrage de SNCF Réseau.
Ce cadre est d’autant plus essentiel que le développement de l’externalisation figure clairement dans les priorités stratégiques de SNCF Réseau. L’objectif est écrit noir sur blanc dans ce même contrat de performance : « Le recours aux entreprises extérieures doit être accru et se faire dans une logique de réallocation du personnel SNCF Réseau sur des tâches à forts enjeux ou à forte spécificité ferroviaire, notamment celles présentant des enjeux de sécurité. »
Transfert de compétences
« Nous allons conserver pleinement notre rôle de maître d’ouvrage, et dans la majorité des cas de maître d’œuvre, précise Matthieu Chabanel.
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Retrouvez le dossier 2,818 milliards pour moderniser le réseau ferré dans le magazine VR&T n°619
