« C’est d’abord un partenariat avec SNCF Réseau »

Ville, Rail & Transports. Comment avez-vous abordé votre nouveau rôle ?

Alexis de Pommerol. Nous sommes chargés du maintien de la performance de la ligne, sous le contrôle de l’EPSF qui vient nous auditer régulièrement. La performance de la ligne se mesure en termes de régularité, de confort et de disponibilité. La performance est suivie en continu par SNCF Réseau. Tous les jours, nous organisons des réunions J+1 et regardons ce qui s’est passé la veille. Nous partageons l’analyse des incidents. Nous faisons les comptes en fin année et pouvons avoir des pénalités si nous ne tenons pas les objectifs annuels qui sont assez ambitieux.

VR&T. Comment est calculée la rémunération ?

A. de P. Un loyer nous rémunère. Il couvre le remboursement de la dette que nous avons contractée pour réaliser l’infrastructure et les coûts de maintenance. Nous avons reçu un peu moins de 600 millions d’euros de concours publics. Le reste, un peu moins d’1,2 milliard, est un financement privé. Et 1,5 milliard est une dette bancaire contractée auprès d’un pool de 11 banques.

Nous ne percevons pas de recettes liées au trafic. Mais notre rémunération est modulée par rapport à un trafic de référence lié au tonnage. Si le trafic est supérieur, il y a une clause d’indexation, de même que s’il est inférieur.

VR&T. Comment est constitué votre actionnariat ?

A. de P. Oc’Via a pour unique objet la réalisation de ce contrat. C’est la société de tête, détenue par Meridian, qui a conclu le contrat et a pris deux prestataires : Oc’Via Construction organisé autour de Bouygues (avec Colas et Alstom) et Oc’Via Maintenance pour la phase exploitation. Avec les mêmes industriels mais un leadership autour de Colas Rail et Alstom.

VR&T. Quel bilan dressez-vous sept mois après l’ouverture du contournement ?

A. de P. Un an après, le bilan est positif. Nous avons bien sûr connu, dans les premières semaines, des incidents de jeunesse, de dévermina