« Le contournement Nîmes - Montpellier a une utilité dominante : le fret »

Entretien avec Philippe Saurel (Divers gauche), maire de Montpellier et président de Montpellier Méditerranée Métropole.

Ville, Rail & Transports. La fréquence de l’offre voyageurs annoncée sur le CNM et la gare de Montpellier-Sud-de-France, huit mouvements par jour, vous paraît-elle satisfaisante ?

Philippe Saurel. Ça ne me satisfait pas encore mais le sujet n’est pas là. Il ne faut pas prendre le problème de façon mathématique. Il ne peut y avoir de fonctionnement à plein régime immédiatement. Pour cela, il faudra que le CNM soit équipé de la gare de Nîmes-Manduel puis qu’il soit connecté à la LNPM [ligne nouvelle Montpellier - Perpignan, NDLR] vers Perpignan. La gare Sud-de-France prendra de l’amplitude d’ici 20 à 22 ans. Aujourd’hui, le contournement de Nîmes et Montpellier a une utilité dominante : le fret.

VR&T. Le basculement du fret de la ligne classique vers le CNM est-il important pour Montpellier ?

Ph. S. Bien sûr ! Il libère la gare Saint-Roch de trains lourds, bruyants, vibrants, qui induisaient des nuisances en plein centre-ville. J’avais mis en valeur l’importance du dég