Le biogaz tient la corde des carburants alternatifs

Les bus au gaz ont l’avantage d’être silencieux, de ne dégager quasiment pas de particules fines et de réduire considérablement les émissions de CO2 et de NOx. Particulièrement avec le biogaz. Le gouvernement soutient la filière grâce à des mesures qui doivent renforcer son  attractivité.

  Le 11 janvier dernier, Elisabeth Borne, ministre de la Transition écologique

et solidaire, chargée des Transports, visitait l’usine FPT de Bourbon-Lancy. Ce site industriel, dont le premier atelier fut édifié dès 1902, a longtemps fabriqué des machines agricoles, avant de se spécialiser, en 1955, dans la production de moteurs thermiques. Appartenant aujourd’hui au groupe CNH Industrial – tout comme Iveco Bus –, FPT emploie 1 291 salariés sur le site de Bourbon-Lancy, qui s’étend sur vingt hectares, dont onze couverts. A noter que, pour un mètre carré d’usine, l’entreprise entretient deux mètres carrés de biodiversité. Ses ruches font d’elle, très probablement, le seul motoriste au monde à faire son miel ! Sa capacité de production (outre les anecdotiques pots de miel) peut atteindre le chiffre respectable de 60 000 moteurs par an. C’est aussi

la seule entreprise au monde qui peut offrir une gamme complète de motorisations fonctionnant au gaz naturel, comprimé ou liquéfié, de 3 à 13 l, dans une gamme de puissances s’échelonnant de 136 à 460 ch. Sur les quelque 40 000 unités qui devraient sortir, cette année, des chaînes de montage de Bourbon-Lancy, près de 5 000 seront du type « gaz ». La venue de la ministre correspondait au lancement d’un tout nouveau moteur conçu pour le GNV (gaz naturel pour

véhicules) : le Cursor C 9 NP, qui sera fabriqué à Bourbon-Lancy, en complément du Cursor 8 NP déjà produit en exclusivité sur ce site depuis 2004. Ces deux moteurs couvrent les puissances comprises entre 270 et 400 ch. S’y ajoute aussi, désormais, le Cursor C 13 NP qui,