« Les investissements pour les commerces sont aussi des investissements pour la gare »

Interview de Claude Solard, directeur général de SNCF Gares & Connexions

Ville, Rail & Transports. Vous conduisez de très importantes opérations d’implantation de commerces dans les grandes gares. Contribuent-elles à la rénovation des autres gares, et selon quel mécanisme ?

Claude Solard. En fait il y a deux mécanismes de péréquation. Un premier, à l’intérieur de la gare entre les différentes fonctions. Et un deuxième, entre les grandes gares et les moins grandes. Le premier de ces mécanismes est le moins connu et le plus puissant. Il se produit aussi bien au moment de la construction des installations que lors de l’exploitation : les investissements pour les commerces sont aussi des investissements pour la gare. Par exemple, le projet de la gare du Nord va créer, avec l’ensemble commercial, une nouvelle gare routière, deux fois plus d’« élévatiques » de la gare francilienne vers la surface, et deux fois plus de surfaces d’attente au départ et à l’arrivée pour les voyageurs grandes lignes. Sans le projet commercial, il n’y aurait pas toutes ces réalisations complémentaires pour les clients.

A cela s’ajoute, toujours gare du Nord comme dans d’autres gares, une péréquation d’exploitation. D’une part, les coûts de la gare sont partagés par plusieurs. D’autre part, le bénéfice des commerces vient en diminution des péages acquittés par les entreprises ferroviaires pour le péage appelé « toucher de gare ».

VRT. Et le deuxième système ?

C. S. Les grandes gares alimentent les petites. Il s’agit de 400 gares, où passent 89 % des flux, et qui ont déjà aujourd’hui une activité commerciale. Ce sont elles qui permettent la péréquation.

Il y a de plus environ 1 000 gares avec des bâtiments voyageurs, offrant des surfaces disponibles pour accueillir des services et des activités. Et 1 500 autres gares où les trains s’arrêtent. Sur les 1 000 gares intermédiaires, on compte environ 300 à 2 000 voyageurs par jour, ce qui n’est pas négligeable, mais ces gares ne peuvent pas entrer dans le mécanisme de péréquation qui permet de verser aux autres. Par contre elles peuvent accueillir des services et coûter mo