Grand Paris Express. La ligne 15 Sud sort de terre

Quinze des seize gares de la future ligne 15 du Grand Paris Express étaient déjà en chantier fin 2017. 41 grands chantiers qui s’insèrent dans un territoire aux transports saturés et à la congestion automobile. Quatre d’entre eux ont fait l’objet d’une visite de presse au mois de décembre. L’occasion pour faire le point sur des travaux qui ne font que commencer.

En Ile-de-France, c’est la double peine. Et la région en a pris pour environ dix ans. Alors qu’il faut revoir le système ferroviaire existant (voir pages précédentes), les travaux du Grand Paris Express ont commencé. Avec le cortège d’encombrements sur les routes, de bruit pour les riverains, avec, aussi, les perturbations que peut causer sur les réseaux existants la création du nouveau métro. Cohabitation difficile à Arcueil avec le ralentissement du RER B qui a duré sept mois du fait du chantier. Expérience différente à Clamart, sur la ligne N, avec, cette fois, le choix de fermer la gare plusieurs week-ends de suite. Entre les deux systèmes, maintenir chaque jour les circulations en mode dégradé, ou les interrompre complètement le week-end pour préserver l’heure de pointe en semaine, le cœur d’Ile-de-France Mobilités ne balance pas. Valérie Pécresse préfère la seconde solution pour mieux affronter les difficultés. Et des difficultés, il y en aura.

Sur les 68 gares du Grand Paris Express, les deux tiers seront en correspondance avec des modes lourds. Sur les 16 gares de la ligne 15 Sud, 13 seront connectées à un RER ou métro existant et deux d’entre elles avec une autre ligne du Grand Paris Express : Villejuif-Institut-Gustave-Roussy avec la 14 Sud, Champigny-Centre avec la 15 Est. Seule Vitry-Centre, aujourd’hui en chantier, tout près de l’Hôtel de ville, fera exception dans ce système de correspondance. Pour les autres, poussage ou ripage sont au programme.
Un peu partout sur les 33 km de la ligne 15 Sud, de Pont-de-Sèvres à Noisy-Champs, si les tunneliers ne sont pas encore à l’ouvrage, de très grands chantiers sont en cours. 41 sur un total de 54. 15 des 16 gares étaient en chantier à la fin 2017. 23 ouvrages annexes sur un total de 38. Trois autres sites, les centres d’exploitation de Champign y, de Vitry et l’installation terminale embranchée à côté de Bry-Villiers-Champigny, viennent s’ajouter aux précédents pour parvenir à ce total de 41.
Ces grands chantiers, visibles un peu partout, jalonnent la prochaine ligne, avant même que le premier tunnelier ait commencé à forer.

S’il n’est pas question de nier les difficultés, la SGP préfère (on la comprend) insister sur l’impact économique de cette montée en puissance des chantiers. Ainsi, selon le maître d’ouvrage, « fin septembre 2017, 208 millions d’euros étaient déjà engagés auprès de 513 PME sur la ligne 15 Sud. Parmi elles, 337 sont franciliennes. Cela représente près de 30 % du montant total que les entreprises attributaires se sont engagées à sous-traiter ou cotraiter (727 millions d’euro