1.  La requalification urbaine suite à l’arrivée du T3b

Alors que dans la plupart des quartiers périphériques traversés jusqu’à présent par le T3a et le T3b, l’arrivée du tramway a donné l’occasion d’une requalification urbaine, le nouveau prolongement jusqu’à la Place Dauphine dessert, depuis le 5 avril (avec 7 arrêts), des quartiers déjà privilégiés, mais où la voiture occupe beaucoup de place. Et c’est pour laisser plus de place aux autres modes que les aménagements ont ici été réalisés : création de 6,4 km de pistes cyclables (en comptant les deux sens), élargissement des trottoirs, engazonnement de 14 000 m2, ou encore plantation de 250 arbres supplémentaires (sur un total de 962). A la Porte Maillot, un dispositif inédit à Paris a été mis en place pour empêcher l’intrusion du trafic automobile sur le nouveau tracé du tram (également apprécié par les cyclistes et les coureurs à pied lorsqu’il est sur dalles). Le prolongement du tramway T3b ne représente pas seulement un véritable projet d’aménagement urbain. Il renforce également la connexion de la capitale aux villes voisines avec une meilleure intermodalité avec les lignes 1, 2 et 3 du métro, ainsi qu’avec les lignes C et E du RER. Ainsi, ce projet participe à transformer le nord-ouest parisien avec la création de trois nouveaux pôles multimodaux (Porte Maillot, Porte Dauphine et Pote de Champerret) permettant une ouverture sur le