Innovation. Grand Est pour le cadencement en ex-Champagne-Ardenne
15 Sep 2020
GPR2020 , Grands Prix des Régions
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Article présent dans le dossier : Grands Prix des Régions 2020
Sommaire
- Grands Prix des Régions 2020
- La Normandie remporte le Grand Prix TER
- Notoriété. Région Sud - Provence-Alpes-Côte d’Azur pour sa plateforme ZOU !
- Innovation. Grand Est pour le cadencement en ex-Champagne-Ardenne
- Service routier. Bretagne pour la mutualisation des lignes BreizhGo et Kiceo
- Offre intermodale. Centre-Val de Loire pour son offre de transport unifiée Rémi « car-train »
- Gare de l’année. Bretagne pour le nouveau Pôle d’Echange Multimodal de Rennes
- Pôles d’échange. Bourgogne-Franche-Comté pour ses nouveaux abris à vélos sécurisés
- Développement durable. Région Sud - Provence-Alpes-Côte d’Azur pour ses autocars longue distance 100 % électriques
- Grand prix européen. Land de Basse-Saxe (Allemagne) pour son laboratoire du train à hydrogène
- Prix Unecto du tourisme ferroviaire. Hauts-de-France pour sa politique volontariste de mise en valeur du patrimoine ferroviaire
Ce prix récompense une innovation dans le domaine de la billettique, de la monétique, des systèmes d’information ou d’exploitation, voire des matériels roulants ou de leurs aménagements intérieurs.
En place en Alsace depuis 2007 et généralisée en Lorraine depuis 2016, l’offre de transports cadencée a été déployée sur les lignes de l’ancienne région Champagne-Ardenne en décembre 2019. Cadencée à la demi-heure en pointe et à l’heure (voire deux heures) en journée, l’offre restructurée est de 16 % supérieure à l’ancienne ; réalisée à parc constant, elle représente un surcoût de 1,2 million d’euros pour la Région.
En pratique, depuis le 15 décembre, les dessertes sont organisées autour de Reims comme hub principal, avec des relais à Epernay, Châlons-en-Champagne, Charleville-Mézières ou Rethel. Si la nouvelle offre en Champagne-Ardenne est supérieure à l’ancienne du lundi au vendredi, elle diminue légèrement le samedi et le dimanche. De plus, l’état du réseau ferré empêche, dans un premier temps, la mise en place d’un cadencement intégral entre Charleville et Givet, ainsi qu’entre Reims et Chaumont, du fait d’une limitation temporaire de la vitesse dans l’attente de l’achèvement des travaux en cours.
Ce qui a convaincu le jury :
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