Le nouveau CAPS de Scania. L’art de customiser

Pour être en capacité de répondre aux spécifications particulières à chaque réseau de transport urbain, les constructeurs d’autobus doivent déployer les grands moyens.

C’est ainsi que le suédois Scania vient d’investir, sur son site d’Angers, quelque six millions d’euros dans des bâtiments neufs, officiellement inaugurés le 24 septembre 2020, et dévolus à l’adaptation et la préparation de ses véhicules industriels. Les camions, fabriqués dans l’usine Scania Production du même site, sont aussi concernés, dès lors, par exemple, que certains de leurs composants doivent être déplacés en vue d’aménagements particuliers, qui seront ensuite exécutés par un carrossier spécialisé.

Toutefois, le jour de notre visite, le hall réservé aux seuls camions était lui-même occupé par des autobus, qui avaient d’ailleurs envahi aussi les parkings extérieurs, tant cette activité du constructeur connaît actuellement un pic d’intensité. En temps normal, dix techniciens œuvrent sur les cars et bus, mais on n’en dénombrait pas moins de vingt-cinq, cet été, à intervenir sur ces seuls véhicules…

Le CAPS (Centre d’Adaptation et de Préparation Scania) est justement la structure de Scania France qui a été tout spécialement créée, en janvier 2016, pour répondre à ce besoin. Jusqu’ici, ses activités se déroulaient dans des locaux anciens et assez peu commodes, qui étaient loués par le constructeur. Les toutes nouvelles installations, opérationnelles depuis quelques mois, ont été érigées directement sur le site industriel angevin, entre l’usine de camions de Scania Production Angers et les services de Scania France.

D’une surface totale de 5 100 m², ces nouvelles installations comprennent trois niveaux de bureaux de 470 m² chacun, 290 m² de magasin, et 3 400 m² d’ateliers. Quelque 90 collaborateurs y œuvrent simultanément. Elles hébergent également le SPAD (Special Public Affair Department), dédié aux affaires militaires, dont le rôle est de concevoir et superviser l’adaptation de véhicules pour les forces armées françaises (blindage, armement, capacité de franchissement, ou encore préparation en vue de l’aérotransport). Le SPAD occupe une partie du premier étage et 390 m² d’ateliers, ces deux zones étant non seulement parfaitement séparées des autres, mais aussi, comme on peut aisément l’imaginer, hautement sécurisées. Les nouveaux bâtiments abritent également le service Cars & bus de Scania France, qui se trouve en charge de la commercialisation des autocars et autobus destinés au marché national.

Ce regroupement permet une proximité géographique idéale avec le CAPS, bien utile pour pouvoir piloter, de manière optimale, la réalisation effective, dans la majeure partie des ateliers situés en rez-de-chaussée, des différents travaux requis par le respect des spécifications particulières à chaque client. Parmi ces travaux figurent l’inspection de « mise à la route » des véhicules, l’étalonnage et l’activation de leur chronotachygraphe, la pose d’accessoires particuliers ou d’éléments de carrosserie, ainsi que la personnalisation éventuelle.

Sur un châssis de camion porteur, ces travaux peuvent aller jusqu’à la modification de la position des bouteilles de gaz, afin de permettre le montage ultérieur d’une grue. Pareille intervention, qui touche à la sécurité, mobilise alors des techniciens disposant de la formation « gaz », et les ateliers du CAPS ont reçu, en conséquence, la certification UTAC (Union Technique de l’Automobile et du Cycle) correspondante. Enfin, les 470 m² du deuxième étage des nouveaux bâtiments accueillent la quarantaine de collaborateurs de Scania IT France. Cette entité fournit toute l’ingénierie informatique nécessaire à Scania Production Angers, à Scania France (à laquelle est rattaché le CAPS), ainsi qu’à Scania Finance France.

Grâce à ces nouvelles installations, le CAPS est désormais capable de traiter plus de 6 000 véhicules par an. Au départ, le rythme annuel avait été estimé à 4 400 camions, soit une vingtaine par jour, et quelque 200 cars et bus. L’idée de rassembler, en un même lieu, camions et véhicules de transport de voyageurs procédait du souci de tirer parti de la force, pour le constructeur, d’être « multi-produit », ainsi que de profiter de l’utilisation d’organes communs aux différentes gammes, et de mutualiser les coûts. Le CAPS confectionne également lui-même certaines pièces très spécifiques, assurant les opérations de découpe, d’usinage, de soudure, d’assemblage et de pose.

Pour les véhicules de transport urbain, il s’agit, par exemple, de pattes de 5 à 10 cm de long qui vont servir de support ou de fixation d’équipements comme les platines de SAE (Système d’Aide à l’Exploitation).

Lorsque Scania reçoit le cahier des charges relatif à un nouvel appel d’offres qui vient tout juste d’être lancé par un opérateur de transport urbain, ses ingénieurs et décisionnaires commencent déjà par se livrer, en deux jours, à une première lecture très attentive de son contenu, tant sous l’angle administratif que sous l’angle technique. Ils peuvent aussi consulter l’usine, puis se réunissent ensuite pour prendre la délicate décision d’y répondre ou non. Cette décision peut être de nature tech