Fini les fastidieuses correspondances !

Au départ, le projet visant à supprimer la desserte ferroviaire en surface de la Kaiserstrasse est loin de faire l’unanimité. En 1996, le conseil municipal avait déjà donné son feu vert pour la construction d’un tunnel, en prévoyant toutefois de conserver quelques circulations de trams en surface. Mais une initiative populaire, sous le slogan « Stoppt den Stadtbahntunnel », et donc destinée, cette fois, à bloquer tout projet de réalisation d’un ouvrage souterrain, conduit à une première consultation, qui révèle que les deux tiers des habitants sont alors opposés à un tel projet. Enterrer les tramways dans les centre-ville a été très tendance dans l’Allemagne de l’Ouest d’après-guerre, mais certaines villes en sont revenues. Davantage encore que le coût initial de leur construction, c’est le financement pérenne de leur exploitation, avec tous les équipements nécessaires en station -comme les escaliers mécaniques et ascenseurs-, qui fait de plus en plus débat. A telle enseigne d’ailleurs que, dans certains endroits, des tunnels pourtant déjà exploités depuis de nombreuses années ont dû être carrément fermés et définitivement abandonnés. Karlsruhe n’était-elle pas en train d’avancer à contre-courant de l’histoire ?

À la station Marktplatz-Pyramide, croisement de deux rames NET 2012, la n° 373 (à gauche) se dirigeant vers Ittersbach (ligne S 11), et la n° 366 s’apprêtant à franchir le triangle à destination de Wolfartsweier (ligne S 2), le 14 mars 2022.

En réalité, le trafic sur ce réseau n’a cessé de croître de ...