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lock … tandis que la ligne D relève un challenge inédit

Mise en service en 1991, la première ligne de métro à grand gabarit entièrement automatique de Lyon a longtemps fait figure d’exception dans le paysage des transports urbains. En passant d’un système Matra à un système Alstom, elle doit aujourd’hui relever un challenge tout aussi périlleux.

L’intégration d’un nouveau pilotage automatique intégral sur la ligne D du métro de Lyon s’avèrera-t-elle plus complexe que la bascule réalisée sur la ligne B cette année ? Pour le moment rien ne permet de le dire ou de l’infirmer. En revanche, le travail à réaliser sera clairement différent, puisque l’environnement technique initial ne sera pas le même. « Pas le même système de pilotage automatique, pas le même système de signalisation, pas le même système de traction… », énumère Antoine Gomas.

Ligne-D-Lyon-metro

Néanmoins, Sytral Mobilités et Alstom entendent bien tirer des enseignements de l’installation d’Urbalis 400 sur la ligne B. Notamment pour les phases d’essais. « Ces retours d’exp

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