Dans le panel de fournisseurs de travaux du réseau, qui compte quelques centaines d’entreprises, les grands du BTP sont incontournables. Les TSO, Colas Rail, ETF ou Eiffage Rail assurent les plus gros chantiers en modernisant les outils. Après la voie et le ballast, les suites rapides qui permettent l’industrialisation des renouvellements, s’attaquent désormais aux caténaires.

TSO cherche à raccourcir le temps

Entre Vigirail, les opérations « coup de poing  » le week-end, la préparation des chantiers de régénération de la caténaire du RER C, le marché pluriannuel de renouvellement de rail avec le train BOA sur LGV, l’année a été très dense en activité pour TSO. Le train mécanisé BOA opère toutes les nuits sur les lignes classiques (750 mètres remplacés par nuit) et LVG (900 m par nuit). « Il a évolué depuis sa mise en service : un wagon de déchargement de rails a augmenté le rendement de l’outil. Seul ce train permet de faire du renouvellement de rail en restituant la voie sans limitation temporaire de vitesse sur LGV » souligne Romuald Hugues, le vice-président de TSO. L’investissement lié à ce wagon a permis de gagner 15 minutes par nuit en supprimant la consignation de la caténaire pour éviter la création d’un arc électrique. Une protection sur le wagon sécurise désormais l’opération et évite la coupure de la caténaire. La spécificité du BOA réside aussi dans la remise ...