Dans le panel de fournisseurs de travaux du réseau, qui compte quelques centaines d’entreprises, les grands du BTP sont incontournables. Les TSO, Colas Rail, ETF ou Eiffage Rail assurent les plus gros chantiers en modernisant les outils. Après la voie et le ballast, les suites rapides qui permettent l’industrialisation des renouvellements, s’attaquent désormais aux caténaires.

TSO cherche à raccourcir le temps

Entre Vigirail, les opérations « coup de poing  » le week-end, la préparation des chantiers de régénération de la caténaire du RER C, le marché pluriannuel de renouvellement de rail avec le train BOA sur LGV, l’année a été très dense en activité pour TSO. Le train mécanisé BOA opère toutes les nuits sur les lignes classiques (750 mètres remplacés par nuit) et LVG (900 m par nuit). « Il a évolué depuis sa mise en service : un wagon de déchargement de rails a augmenté le rendement de l’outil. Seul ce train permet de faire du renouvellement de rail en restituant la voie sans limitation temporaire de vitesse sur LGV » souligne Romuald Hugues, le vice-président de TSO. L’investissement lié à ce wagon a permis de gagner 15 minutes par nuit en supprimant la consignation de la caténaire pour éviter la création d’un arc électrique. Une protection sur le wagon sécurise désormais l’opération et évite la coupure de la caténaire. La spécificité du BOA réside aussi dans la remise en température intégrée du rail avec la soudure électrique par induction, qui permet de rendre la voie sans limitation de vitesse. 2022 a été une année de basculement pour la suite rapide caténaire, avec le train 25000 V pour les lignes de construction plus récentes et le 1500 V pour les lignes plus anciennes. Là aussi, le raccourcissement de la durée est important : le 25 000 V se déplace toutes les 8 mn, et en fin de période de calage, le 1500 V passera de 45 min à 20 min pour le remplacement d’un ensemble poteau armement. L’année 2023 verra la fin du contrat Vigirail – et donc son renouvellement, avec un appel d’offres pour 2 lots : Île-de-France et province, mais aussi deux appels d’offres importants en suite rapide, le renouvellement d’un marché structurant Charles de Gaulle Express, le marché de l’aménagement à Saint-Jean-de-Maurienne (zone et faisceau de voie pour la gare) et la régénération de la caténaire du RER C, relancée cette année après des difficultés de conception et de calage. « Le réseau nécessiterait encore plus d’investissements dédiés à la régénération. Les 2,9 milliards d’euros du contrat de performance sont d’autant pljus contraints que l’inflation est forte. La profession souhaiterait disposer d’un niveau d’investissement renforcé de la part des pouvoirs publics pour poursuivre ses recrutements et ses investissements dans les outils » conclut Romuald Hugues.

TSO (Groupe NGE) Vice-président : Romuald Hugues. Nombre de salariés : 3 500 (dont plus de 1 000 à l’international) CA 2021 : 478 M€. Principales activités :

• Construction de voies ferrée.
• Électrification et signalisation.
• Prestations de sécurité ferroviaire.
• Métiers supports des travaux ferroviaires (topographie et projets, maintenance d’engins et locomotives).

Principaux contrats avec SNCF Réseau :

• Vigirail.
• Remplacement de rails avec le BOA.

Colas Rail mise sur les innovations

« SNCF Réseau a une réelle v