Les suites rapides s’adaptent à toutes les caténaires

Le parc de trains-usines permettant d’industrialiser le renouvellement des infrastructures ferroviaires comporte depuis peu une nouvelle catégorie : les suites rapides caténaires, déclinées en deux versions, une pour chaque type d’électrification en œuvre en France. Après la suite rapide caténaire 25 kV, l’heure est venue de découvrir son équivalent pour les lignes électrifiées en courant continu, sous 1,5 kV.

Appliquant aux caténaires le principe des suites rapides pour le renouvellement des voies, dans le cadre d’une démarche d’industrialisation des processus de régénération des caténaires lancée en 2015, les trains-usines dédiés aux caténaires ont été réalisés en 2018-2019 par un groupement comprenant TSO Caténaires (filialex de TSO et Colas Rail (mandataire groupe Bouygues), en collaboration étroite avec SNCF Réseau. Le gestionnaire d’infrastructure avait en effet lancé un appel d’offres par pour renouveler 200 km de lignes sous 25 kV et 120 km sous 1,5 kV chaque année, pendant cinq ans plus deux en option, dans une enveloppe de 50 millions d’euros par an. D’une conception plus simple, la suite rapide caténaire 25 kV a été réceptionnée dès 2019 pour être aussitôt essayée. Comme son nom l’indique, ce train-usine est mis en œuvre sur les lignes dont l’alimentation électrique est réalisée sous 25 kV 50 Hz. Trois à quatre fois plus rapide que les méthodes traditionnelles faisant appel à des engins rail-route, cette suite rapide n’assure pourtant pas un renouvellement du fil de contact, ce dernier pouvant déjà être assuré par un train dérouleur, mais le remplacement des pendules, qui suspendent au câble porteur le fil de contact, ainsi que de l’armement de la caténaire, qui supporte mécaniquement et isole électriquement cette dernière au droit de chaque poteau.

Des essais débutés en 2021

Si cette suite rapide a représenté une première mondiale dans l’industrialisation de la régénération des caténaires 25 kV, qui équipe plus de 10 000 km de lignes (dont celles à grande vitesse) sur les 16 000 km de lignes électrifiées du réseau ferré français, elle n’a pas pu être réemployée telle quelle sous