Les trains à batteries se déclinent sur tous les modes
12 Sep 2024
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Article présent dans le dossier : Les nouveaux trains à batteries et à hydrogène sont sur les rails
Purement électrique, hybride… Les constructeurs produisent différentes versions de trains à batteries pour coller à la réalité des réseaux.
La recharge « par îlots » du Flirt Akku de Stadler
Électrique, sans caténaire ». Inscrit sur le Flirt Akku de Stadler mis en service régulier en octobre dernier dans le Schleswig-Holstein, ce message illustre la solution choisie par le land le plus au nord d’Allemagne pour « dédieseliser » onze lignes régionales, qui forment désormais le « réseau à batteries du Schleswig-Holstein » (Akku-Netz Schleswig-Holstein, ANSH). Lorsque les problèmes techniques survenus depuis octobre auront tous été résolus, 55 de ces automotrices alimentées par batterie lithium-ion pourront être mises en service sur les onze lignes.
Le Flirt Akku pour le Schleswig-Holstein, « électrique, sans caténaire ».
Pour le réseau ANSH, où 10,4 millions de trains-km sont parcourus annuellement (soit l’équivalent de 40 % du trafic ferroviaire du land ou de 6 % du trafic TER français), le passage au mode électrique devrait permettre d’économiser « 10 millions de litres de diesel et environ 26 000 tonnes de CO2 chaque année », selon les promoteurs du projet. Parmi ces derniers, on retrouve les transports publics du Schleswig-Holstein (NAH.SH) et de Basse-Saxe (LNVG), le land du Schleswig-Holstein, l’exploitant Erixx Holstein et la filiale allemande de Stadler. Ainsi, le land se félicite-t-il de devenir le deuxième d’Allemagne, derrière la Sarre, pour son taux d’électrification avec « 68 % des ...
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Retrouvez le dossier Les nouveaux trains à batteries et à hydrogène sont sur les rails dans le magazine VR&T n°688
