…et entre Vintimille et Marseille

Le projet Haute performance Marseille - Vintimille (HPMV) avance lui aussi sans faire de bruit, sauf lorsqu’il entraîne des interruptions dans la circulation des trains, comme le week-end du 11 novembre dernier, pendant 54 heures. Il s’agissait d’un chantier « coup de poing » pour le renouvellement d’appareils de voie, qui s’inscrivait dans le cadre du projet HPMV, tout comme le déploiement de l’ERTMS de Marseille à Vintimille, le remplacement des 31 postes d’aiguillages mécaniques datant des années 1960 par des postes digitaux et connectés, ainsi que la centralisation à Marseille de l’ensemble des commandes du réseau. Lorsque ce projet sera devenu réalité, à l’horizon 2030, cela fera plus de soixante ans que l’axe de Marseille à Vintimille aura connu sa précédente modernisation de grande ampleur, liée à son électrification. Avec le temps, ses installations de signalisation actuelles, qui font appel au block automatique lumineux (BAL), devaient bien être renouvelées. Et nous sommes ici sur un axe qui assure, par endroits et à certaines heures, un trafic dense et varié (250 trains et une centaine de mouvements techniques par jour), tout en présentant, en gare de Vintimille, un des rares points de contact entre les réseaux ferrés français et italien. L’ERTMS y est donc le bienvenu pour augmenter la capacité et faciliter l’intercirculation entre les deux pays. 

D’autant plus que sur cet axe très sensible aux situations perturbées, le nouveau système de signalisation devra contribuer à améliorer la robustesse du plan de transport, selon des premières études. En particulier, l’ERTMS améliorera le débit en adaptant l’espacement des trains à leurs performances de freinage réell