Introduction

Jamais encore un constructeur d’autobus et d’autocars n’avait cherché à mesurer, en temps réel et au beau milieu de la circulation, les émissions polluantes de ses véhicules. Les résultats de cette campagne d’essais réalisée à l’initiative de Scania en partenariat avec l’Ademe, l’hiver dernier, ont réservé des surprises.

Dès l’été 2016, le constructeur Scania avait annoncé sa volonté de devenir très rapidement le leader mondial sur toutes les énergies dites alternatives, à commencer par le GNV (gaz naturel pour véhicules), l’éthanol et les carburants synthétiques. Pareille stratégie peut aisément s’expliquer. Malgré les grands progrès réalisés, le diesel est pourtant devenu un véritable « gros mot » aux yeux de nombreux élus. « La norme Euro VI, à elle seule, ne constitue plus un argument suffisant pour convaincre les AO (autorités organisatrices de transport) de la propreté des véhicules qui sortent actuellement de construction », note Gilles Baustert, directeur Marketing, Communication et Affaires publiques de Scania. D’où l’idée de mettre, une fois pour toutes, « cartes sur table », en faisant mesurer, par un organisme totalement indépendant, les émissions polluantes de véhicules qui seraient non plus testés ponctuellement, en statique, au banc d’essai, mais conduits, sur une période significative, au milieu de la circulation générale.

Autrement dit, il s’agissait là de travailler en temps réel et dans des conditions aussi proches que possible de l’exploitation. Pour mener à bien cette étude inédite, Scania s’est adjoint les services de l’Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie), dont la légitimité, en ce domaine, est unanimement reconnue. C’était aussi l’occasion rêvée, pour le constructeur, de pouvoir comparer très efficacement les performances environnementales de filières énergétiques différentes, à savoir le diesel, le gaz naturel, et l’éthanol, chacun des moteurs testés respectant la norme européenne Euro VI. Pour l’exécution pratique des essais, l’Ademe a fait appel à un laboratoire indépendant spécialisé en ce domaine : le CRMT (Centre de recherche en machin