Trois lignes à lancer à plus ou moins grande vitesse
06 Fév 2023
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Article présent dans le dossier : Rapport. Le COI propose de s’attaquer en priorité aux nœuds ferroviaires
Sommaire
- Rapport. Le COI propose de s’attaquer en priorité aux nœuds ferroviaires
- Trois lignes à lancer à plus ou moins grande vitesse
- « C’est la grande transversale sud qui manque à notre pays »
- La LGV Montpellier-Perpignan très critiquée
- LNPCA : des avancées et des interrogations
- « Il faut gagner du temps »
- « Le gouvernement a fait des promesses intenables sur les LGV », estime Yves Crozet
En septembre 2021, à l’occasion des 40 ans du TGV, trois projets de lignes à grande vitesse (LGV) avaient été exhumés par Emmanuel Macron : Bordeaux – Toulouse, Montpellier – Perpignan, Marseille – Nice. Trois lignes mises en sommeil en 2017 par le même Emmanuel Macron pour donner « la priorité aux transports du quotidien ». Et donc, ressuscitées. Le virage politique à 180 degrés assumé, il reste à lever les inconnues sur le financement des nouvelles LGV. Car si l’Etat avait annoncé la mobilisation de 6,5 milliards d’euros pour ces trois « grands projets ferroviaires », dont 4,1 milliards d’euros pour Bordeaux-Toulouse, l’enveloppe ne représente que 40 % de leur coût de construction. Coup de projecteur sur ces trois projets.
Tiraillements autour du Grand projet du Sud-Ouest
Ce projet ferroviaire d’envergure vise la création de deux nouvelles lignes à grande vitesse : entre Toulouse et Bordeaux puis entre Bordeaux et l’Espagne, en passant par Dax et Bayonne. Les 222 kilomètres de LGV placerait la ville rose à 1h de Bordeaux, et à 3h10 de Paris.
Débattu depuis 2005, ce chantier a fait l’objet d’un « important processus de concertation et d’études » entre 2009 et 2014, précise SNCF Réseau. Les deux lignes ont été déclarées d’utilité publique en 2016, mais il a fallu attendre 2022 pour que le décret d’application portant sur la création de la Société du Grand Projet du Sud-Ouest, socié...
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Retrouvez le dossier Rapport. Le COI propose de s’attaquer en priorité aux nœuds ferroviaires dans le magazine VR&T n°668
