Un train-usine pour renouveler des caténaires dans les Hauts-de-France

Des trains de la suite rapide caténaire ont été mis au point par un groupement des entreprises de travaux ferroviaires, Colas Rail, une filiale du groupe Colas, et TSO Caténaires, une filiale du groupe NGE, à la demande de SNCF Réseau. Ils permettent de réaliser beaucoup plus rapidement les travaux. Notre reporter, Yann Goubin, est allé assister cet hiver à une opération de nuit.

Malgré la nuit noire en cette soirée du 16 novembre, le train de la suite rapide caténaire progresse dans un halo de lumière, avec la régularité d’une horloge, sur la ligne Paris-Amiens-Lille, aux alentours du Pk 151, voie 1, à quelques kilomètres au sud d’Albert dans la Somme. Les tempêtes successives qui ont balayé la France en octobre et novembre et notamment le quart nord-ouest, semblent avoir fait une pause de quelques heures. Pas de pluie et peu de vent. Heureusement, parce qu’au-delà de 60 km/h de vent, le train-usine caténaires ne peut plus travailler en toute sécurité. Reste que les conditions de travail sont rudes et l’accalmie ne sera que de courte durée, la pluie reviendra vers 1 h 30. Sur cette portion de ligne, entre Albert et Daours, la caténaire date des années soixante. C’est un peu plus que la moyenne d’âge de la caténaire en France – un peu moins de 16 000 km de voies électrifiées sur un total de 28 000 – qui tourne autour de 40 ans, toutes tensions confondues.

Pour rajeunir l’infrastructure et changer les armements de la caténaire, depuis le 2 octobre, chaque nuit, du lundi soir au samedi matin, de 22 h à 6 h, opérateurs et agents de la suite rapide caténaire s’affairent sur une portion de 55 km où se déroule le chantier. D’ici le 9 décembre, ils devront avoir changé 1 145 armements sur deux portions, entre Albert et D