Bus et services : des premières et des lancements

Bluebus, un tout nouveau minibus beau comme un bus

C’était sans doute la grande nouveauté de l’édition 2021 des RNTP. Le tout nouveau Bluebus de 6 m « full electric », développé avec l’aide d’un financement obtenu dans le cadre du plan France Relance, allie la compacité et la maniabilité d’un minibus à la meilleure technologie de l’autobus Bluebus de 12 m, dont il emprunte désormais aussi les grands traits d’un design fort réussi. C’est un véhicule spacieux, puisqu’il peut accueillir jusqu’à 35 voyageurs. Il n’a même plus besoin de borne de recharge, puisqu’il est pourvu d’un chargeur intégré avec prise T2 en face arrière. Son pack de trois batteries LMP (Lithium Métal Polymère), d’une capacité de 126 kWh, se recharge totalement en six heures et demie, et lui confère une autonomie jusqu’à 200 km. Assemblé en Bretagne, il a reçu le label Origine France Garantie.

MAN, l’électrique enfin sur un salon français

Ayant significativement augmenté ses ventes en France ces temps derniers, le constructeur allemand présentait, pour la première fois sur un salon professionnel tenu dans l’Hexagone, son autobus « full electric » de 12 m Lion’s City 12E, équipé d’un pack de batteries Lithium-Ion d’une capacité de 480 kWh. Génération Covid oblige, le véhicule a été doté d’un dispositif embarqué Technibus pour sa désinfection.

Iveco Bus, deux grandes premières internationales

Sur son stand, Iveco présentait, en première internationale, son nouvel Urbanway GNV de 12 m pour la nouvelle norme « Step E ». Cet autobus est maintenant équipé de la motorisation Cursor 9 Gaz, positionnée longitudinalement. Le moteur peut entraîner, soit la nouvelle boîte de vitesses ZF Ecolife 2, soit la boîte Voith Diwa 6, boîtes couplées au nouveau pont ZF AV 133EP. Il s’ensuit une réduction de la masse et une diminution de la consommation jusqu’à 10 %. Pour une meilleure adaptation de l’emport en gaz à l’autonomie souhaitée, un concept de rack modulaire peut désormais faire varier la capacité totale de stockage de 1280 à 1610 l, optimisant le poids, le nombre maximum de voyageurs et le coût. La configuration « haute capacité » porte l’autonomie à plus de 650 km, avec une hauteur hors-tout néanmoins inférieure à 3,30 m. Le nouvel Urbanway dispose du nouveau tableau de bord Actia « podium 2 » et peut être équipé, en option, de la rétrovision par caméra vidéo remplaçant les classiques rétroviseurs extérieurs. Autre véhicule présenté en avant-première, un nouveau midibus GX 137 L Elec, de 10,7 m et au gabarit de 2,33 m, avec capacité batteries de 293 à 418 kWh, cette dernière octroyant au véhicule une autonomie de 300 km, tout en transportant jusqu’à 83 voyageurs.

Lohr, un Cristal sur l’Ile-de-Beauté

Le groupe alsacien présentait officiellement, à Toulouse, sa première navette Cristal de série. Le véhicule est destiné à la ville d’Ajaccio, qui compte très bientôt l’exploiter dans l’hypercentre, sur deux lignes existantes. Dans un premier temps, quatre unités circuleront sur chacune d’elles. Cristal est un engin routier 100 % électrique de transport de voyageurs, d’une autonomie de 120 km, à conduite manuelle ou autonome, et dont l’emprise au sol est voisine d’une citadine, mais dont la hauteur permet un accès de plain-pied. La singularité de Cristal réside dans la faculté de pouvoir atteler jusqu’à quatre véhicules pour former un « train ». En solo, sa capacité s’établit à 14 voyageurs, et elle monte à 56 en formation de quatre. Les attelages sont conçus pour autoriser une trajectoire monotrace, et empêcher le passage d’un piéton entre deux véhicules. Le concept est voulu flexible, pour une meilleure adaptation de l’offre de transport à la fréquentation.

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