Hubs aéroportuaires : ADP affiche ses ambitions de leadership européen

Dans une conjoncture morose, la concurrence entre grands aéroports internationaux reste forte sur le cargo. Paris et Francfort sont en concurrence frontale pour le leadership européen.

« Il n’y a pas de grand aéroport sans une grande activité cargo, souligne Augustin de Romanet, PDG du groupe ADP, qui exploite les aéroports parisiens. Le fret aérien est un élément fondamental de l’équilibre d’un aéroport ». Cet équilibre reste toutefois fragile.

Le transport de fret aérien est en effet une activité cyclique dépendante de la conjoncture économique. Les tensions commerciales et le ralentissement économique mondial ont pesé lourd en 2019, entraînant à la baisse le volume de fret dans les principaux aéroports mondiaux. Et nul ne sait encore quel sera l’impact de l’épidémie de coronavirus venue de Chine sur les tendances 2020. À Hong Kong, premier aéroport cargo au monde, le volume total du cargo (appellation regroupant le fret et le transport postal) a diminué de 6,1 % sur un an pour s’établir à 4,8 millions de tonnes en 2019.

L’Europe pèse pour un cinquième du marché mondial du fret aérien. Les deux aéroports de Francfort et Paris-Charles de Gaulle restaient en 2018 dans le top 15 mondial des principaux aéroports cargo, selon le classement de l’ACI (Airports Council International), respectivement aux 13^e et 14^e places. Mais en 2019, le volume de fret de l’aéroport allemand s’est contracté de 3,9 % à 2,1 millions de tonnes, ce qui a permis à Paris-Charles de Gaulle de lui passer devant. Londres et Amsterdam ferment le quatuor de tête européen. Il faut savoir que 90 % du fret aérien transporté en France transite par Roissy-Charles de Gaulle. Celui-ci abrite trois grands hubs (Air France Cargo, FedEx et La Poste) et accueille de grands prestataires transport et logistique mondiaux, comme DHL, DB-Schenke