Transport maritime : vers de nouvelles règles de concurrence

Les chargeurs et les commissionnaires de transport sont vent debout face à la probable prolongation de l’exemption aux règles de concurrence de l’Union européenne, qui déséquilibre leurs relations avec les alliances maritimes. L’énorme pouvoir de celles-ci est mis en exergue par l’International Transport Forum de l’OCDE.

Trois alliances dominent largement le transport maritime de conteneurs : 2 M (réunissant Maersk & MSC), Ocean Alliance (Cosco-OOCL, CMA CGM, Evergreen) et The Alliance (Hapag-Lloyd, Yang Ming & ONE, rejoints par HMM au 1^er avril 2020) représentent ainsi environ 80 % du commerce global des conteneurs.

Les consortia exploitent en commun les affrètements et slots sur les navires et terminaux portuaires, développent l’échange de données. Cette collaboration doit permettre d’ajuster les capacités à la demande, de réduire les coûts, diminuer les formalités administratives et de rentabiliser les lignes maritimes.

Un manque de choix

Olaf Merk, expert au Forum international des transports de l’OCDE, en explique les conséquences. Ces trois grandes alliances ont un énorme pouvoir d’achat et peuvent opposer leurs fournisseurs de services, tels que les ports, les uns aux autres, décrit-il. Pour les chargeurs, en résulte un choix réduit pour le transport de leurs marchandises, car les offres de transport maritime sont pour la plupart similaires.

« Nous avons documenté ces impacts. Par exemple, le nombre de connexions directes de port à port a diminué, tout comme les fréquences de service hebdomadaires. Il existe de nombreuses indications du pouvoir de marché des transporteurs vis-à-vis des ports, tels Malaga, Tarente, Gioia Tauro, Zeebrugge ou Gênes », précise Olaf Merk.

Prolonger ou ne pas prolonger

La Commission européenn