Transport maritime : vers de nouvelles règles de concurrence
13 Juil 2020
coronavirus , Europorte , Fret , fret ferroviaire , Fret SNCF
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Article présent dans le dossier : Spécial Fret et Logistique. Un plan vert sinon rien
Sommaire
- Spécial Fret et Logistique. Un plan vert sinon rien
- Le fret ferroviaire réclame un plan de relance de plus de 12 milliards d’euros
- Un lobbying ferroviaire se met en place
- Inveho fait entrer le wagon dans l’ère du smartphone et de la tablette
- Sortir de la crise
- « Il faut nous accompagner vers la transition énergétique »
- Professionnels et chargeurs veulent s’investir dans France Logistique
- Immobilier logistique : les entrepôts XXL ont la cote
- L’e-commerce pousse les chaînes d’approvisionnement à se réinventer
- Transport maritime : vers de nouvelles règles de concurrence
- Comment s’adapter au changement climatique
- Les ports français dans la tourmente
- Trafic cargo : fortes turbulences dès 2019
- Hubs aéroportuaires : ADP affiche ses ambitions de leadership européen
Les chargeurs et les commissionnaires de transport sont vent debout face à la probable prolongation de l’exemption aux règles de concurrence de l’Union européenne, qui déséquilibre leurs relations avec les alliances maritimes. L’énorme pouvoir de celles-ci est mis en exergue par l’International Transport Forum de l’OCDE.
Trois alliances dominent largement le transport maritime de conteneurs : 2 M (réunissant Maersk & MSC), Ocean Alliance (Cosco-OOCL, CMA CGM, Evergreen) et The Alliance (Hapag-Lloyd, Yang Ming & ONE, rejoints par HMM au 1er avril 2020) représentent ainsi environ 80 % du commerce global des conteneurs.
Les consortia exploitent en commun les affrètements et slots sur les navires et terminaux portuaires, développent l’échange de données. Cette collaboration doit permettre d’ajuster les capacités à la demande, de réduire les coûts, diminuer les formalités administratives et de rentabiliser les lignes maritimes.
Port de Hambourg.
Un manque de choix
Olaf Merk, expert au Forum international des transports de l’OCDE, en explique les conséquences. Ces trois grandes alliances ont un énorme pouvoir d’achat et peuvent opposer leurs fournisseurs de services, tels que les ports, les uns aux autres, décrit-il. Pour les chargeurs, en résulte un choix réduit pour le transport de ...
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Retrouvez le dossier Spécial Fret et Logistique. Un plan vert sinon rien dans le magazine VR&T n°637-638
