La concurrence est de retour sur le marché du matériel roulant
30 Juin 2023
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Article présent dans le dossier : Tram à la française, nouvelles inaugurations, nouveaux horizons
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Sommaire
- Tram à la française, nouvelles inaugurations, nouveaux horizons
- En juillet, Angers passe en douceur d’une ligne à un réseau
- En Île-de-France, quatre nouvelles lignes en quatre ans, mais pas de réseau
- Bordeaux et Toulouse poussent leur tram jusqu’à l’aéroport
- La concurrence est de retour sur le marché du matériel roulant
- Un développement inégal à l’international
Avec son Citadis, Alstom bénéficie d’un quasi-monopole en France. Caf a toutefois réussi à remporter quelques contrats quand la demande était trop spécifique. Le marché très dynamique pourrait accueillir d’autres acteurs.
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La livrée des 22 Urbos 100X de CAF destinés à la future ligne 5de Montpellier a été réalisée par l’artiste Barthélémy Toguo.
Bientôt quarante ans que les réseaux français pionniers ont accueilli leurs premiers voyageurs à bord de ce que l’on appelait alors le « tramway français standard » d’Alsthom, ou TFS, qui a beaucoup évolué entre sa première version nantaise et sa version définitive grenobloise à plancher bas partiel, déclinée par la suite à Rouen et sur les deux premières lignes d’Ile-de-France.
Mais ce modèle, récemment rénové à Grenoble, remplacé à Rouen et dont la disparition est prévue du réseau nantais et du T1 francilien, ne faisait déjà pas l’unanimité il y a trois décennies, car un peu « lourd » et trop standard, alors que les nouveaux réseaux voulaient se distinguer, tel celui de Strasbourg passant commande de l’Eurotram. Alstom a répondu avec son Citadis, dont le succès initial s’est mué en deux décennies en un quasi-monopole sur le marché français, à de rares exceptions près dans les années 2010, quand la demande était trop spécifique. C’est ainsi que CAF ...
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Retrouvez le dossier Tram à la française, nouvelles inaugurations, nouveaux horizons dans le magazine VR&T n°673