Vu et entendu au salon

Aptis, le bus électrique d’Alstom, prêt pour la commercialisation

Aptis, le bus électrique qu’Alstom avait présenté en 2017, a depuis été expérimenté à Paris, Versailles, Lyon, Marseille, Berlin, Hambourg ou encore aux Pays-Bas. Le premier retour d’expérience auprès des passagers, des chauffeurs ou des villes a permis de revoir le prototype pour parvenir, il y a un mois et demi, à la version qu’Alstom entend commercialiser (en haut au milieu sur la photo). Les principes n’ont pas changé. Plancher bas intégral, quatre roues directrices, et grande manœuvrabilité. Mais le travail a été repris avec les fournisseurs, pour parvenir à un véhicule « au prix du marché », précise Benjamin Bailly, directeur des bus électriques d’Alstom. Et qui sera en cas de commande fabriqué en France (à Duppigheim, chez NTL, et à Reichshoffen, deux sites dans le Bas-Rhin). Le design a été épuré, tendance un peu plus bus plus que tramway. Trois petits phares sur la face avant, disposés en triangle, signent la nouvelle version, dont le pare-brise est un peu plus plat que celui du prototype. Toujours une large salle de 20 m2 avec un petit salon à l’arrière, sous lequel la motorisation sera plus silencieuse. Côté rue, le flanc est fermé, côté trottoir, deux portes de 1,30 m permettent d’accéder facilement, la possibilité d’une troisième porte centrale étant ménagée grâce à la conception modulaire du véhicule, en remplacement d’une baie vitrée. Le véhicule se veut fin prêt avec en vue, clairement, l’appel d’offres massif lancé par Ile-de-France Mobilités et la RATP.  

Le Cristal prend son autonomie

Le Cristal de Lohr est désormais en phase d’industrialisation et peut accepter des premières commandes fin 2018. Le véhicule devrait alors être homologué. Cristal vise le mode libre service (autopartage) et le mode navette urbaine, jouant à la fois le véhicule personnel et le véhicule de transport public. Jusqu’à quatre véhicules peuvent être attelés. On est ainsi, « grâce à l’attelage, très proche de la capacité de transport d’un bus de 12 mètres », assure Jean-François Argence, directeur des Nouvelles mobilités de Lohr Industrie. Et dit-il, « on sera en dessous du prix d’un bus électrique standard ». Le groupe est aujourd’hui en discussion avec la CTS pour une expérimentation, que le constructeur préfère appeler « exploitation en situation réelle » au quatrième trimestre à Strasbourg. Une version autonome, iCristal, doit être expérimentée avec Transdev à Saclay et à Rouen. Deux véhicules autonomes doivent être construits cette année, grâce à un partenariat entre Transdev, Lohr et un fournisseur de technologie d’automatismes dont le nom n’est pas encore rendu public. F. D.  

Le Gouvernail par vOOg

Pas toujours facile de s’orienter lorsque l’on arrive quelque part. Même quand des plans de quartier in situ sont affichés ou que l’on a un Smartphone en poche. Car le problème, c’est ensuite de partir dans la bonne direction ! Pour permettre aux visiteurs occasionnels de s’orienter, la start-up vOOg a inventé Le Gouvernail, qui se présente comme un cadran pouvant