Amortisseurs de bruit Corus en exploitation dans la banlieue de Sydney

Le système s?avère non seulement efficace pour réduire le bruit produit par les rails, mais également facile et rapide à installer Sur la ligne Epping – Chatswood, dans la banlieue de Sydney (Australie), 16 km de voies viennent d’être équipés de quelque 50 000 unités d’amortisseurs de bruit SilentTrackTM. Cette technologie développée par Corus Rail Products réduit le niveau sonore généré par le passage des trains. Selon la configuration de la voie, la réduction du bruit atteint en moyenne de 4 à 6 dB(A). Ce nouvel itinéraire utilise en partie une voie sur dalle dans des tunnels, et la proximité de zones d’habitation imposait une baisse du niveau de bruit dans les logements et à l’intérieur des voitures. La commande a été passée par Union Rail Group, coentreprise regroupant la société de travaux publics Thiess (Australie), Hochtief (Allemagne) et l’organisme de financement Transport Infrastructure Development Corporation, basé en Nouvelle-Galles du Sud. Testé en novembre 2008, le système Corus s’avérait non seulement très efficace pour réduire le niveau sonore produit par les rails, mais aussi un dispositif facile à installer pendant la courte période de fermeture de la voie indispensable pour mener les travaux. « La principale difficulté du développement de ce système d’amortissement était de réduire les niveaux de bruit sur l’ensemble du spectre de fréquences, de 600 Hz environ jusqu´à plusieurs kHz. Le bruit émis par les rails s’étend dans la moitié inférieure de cette plage, jusque vers 2 kHz environ, tandis que le bruit émis par les roues se situe traditionnellement dans des fréquences plus élevées », explique David Benton, responsable de produit chez Corus. SilentTrackTM, dont les moules spécifiques ont été conçus en fonction du profil du nouveau rail AS 60, est un amortisseur de vibrations à base d’élastomère et d’acier reposant de part et d’autre de l’âme du rail. Pouvant être utilisé sur des voies nouvelles ou existantes, il s’adapte aux conditions d’exploitation, en tenant compte de facteurs tels que le type de train, la fréquence de circulation, les modèles de rail et d’attaches mis en œuvre. Il utilise deux poids en acier dont la taille et la forme dépendent de la gamme de fréquences et de l’état de la voie. L’installation a été effectuée par l’Union Rail Group, la formation et la supervision initiale étant assurées par Corus en faisant appel à son partenaire d’installation européen, Volker Rail. La commande initiale vient d’être complétée pour inclure un tronçon de voie supplémentaire dont l’installation va avoir lieu en ce début d’année.
 

Michel BARBERON