Le préservice de l?ETR 610 se déroule bien. Mais la fin de la filiale Cisalpino pèse sur le futur de ce train Les rames 610006 et 008 de Cisalpino assurent depuis le 20 juillet un préservice commercial portant sur un aller-retour quotidien de Genève à Milan, sans mauvaise surprise notable. Leurs prestations n’ont été arrêtées à ce jour qu’une seule fois, du 5 au 8 août, suite à un défaut logiciel sur le système de freinage. Les deux premières compositions devaient être rejointes entre le 20 et le 24 septembre par la rame 009, qui a été retournée à Savigliano afin de corriger des problèmes de peinture. Avec l’arrivée de cette troisième rame, l’ETR 610 devrait étendre son rayon d’action jusqu’à Venise. La mise en service des rames 010 et 012 vers la mi-octobre, 003, 004 et 013 en novembre, devrait permettre de le déployer sur des relations via la ligne du Lötschberg. Les rames 007 et 011 effectuent des marches d’homologation en Allemagne. Les roulements octroyés aux ETR 610 pour l’horaire 2010 dépendront de plusieurs facteurs. Les ETR 610 devront démontrer leur fiabilité en préservice commercial – cela semble bien parti –, mais aussi être autorisés par les autorités italienne et suisse compétentes à circuler en UM et à penduler sur l’ensemble du réseau. Cette capacité fait encore défaut à l’ETR 610 en Suisse. Le train satisfait aux exigences de la catégorie N, celle des trains à pendulation, sur les axes du Léman et du Lötschberg, mais pas celui du Gothard. Cisalpino, qui a déposé pour les deux premiers une autorisation pour la catégorie N auprès de l’OFT, reconnaît que les efforts exercés sur les voies du troisième itinéraire par l’ETR 610 se révèlent trop élevés, particulièrement au droit de deux courbes. Mais l’EF estime aussi que les limitations sur le Gothard pourraient être au moins partiellement levées et souligne que le coût en temps d’une utilisation incomplète de la pendulation de Zurich à Milan ne serait que d’une minute. Alstom et les CFF évaluent actuellement si l’ETR 610 ou la voie doivent être modifiés. Les roulements de l’ETR 610 pour l’horaire 2010 établis cet automne découleront enfin des discussions entre les CFF et Trenitalia. Les CFF sont peu enclins à externaliser l’entretien de l’ETR 610, alors que la maintenance des ETR 600 Trenitalia est déjà traitée par Alstom. Par ailleurs, les CFF sont très réservés vis-à-vis de l’intérêt de Trenitalia pour le Brenner, mais suivront de près la volonté de DB AG et des ÖBB de produire des EC en Italie avec le Nord-Milan. Il est difficile de tabler sur une reconduction ou non de la coopération au sein de Cisalpino des deux opérateurs. Malgré son retard et des incertitudes désormais plus politiques que techniques, l’ETR 610 surprend agréablement par son confort tous ceux qui l’ont déjà emprunté.
 

Sylvain MEILLASSON