Grand Paris : le vrai calendrier se fait attendre

On a pensé que ce serait en novembre, on a imaginé que ce pourrait être, avant Noël, pourquoi pas lors de la clôture des Assises de la mobilité, le 13 décembre. On entend maintenant parler d’un glissement, début 2018. D’autant plus attendu que le nouveau calendrier économique et politique sera l’occasion de dire la vérité sur le calendrier technique. De nouvelles dérives sont connues, mais pas encore avouées. Le prolongement de la ligne 14 au nord a été victime d’une double inondation survenue dans la future gare de la porte de Clichy. Le site a été bloqué pendant 13 mois, de juin 2016 à juillet 2017. La RATP, maître d’ouvrage avec Ile-de-France Mobilités, revoit les méthodes de travail, avec tous ses prestataires sur le projet, pour essayer de rattraper le retard. Le nouveau calendrier et attendu en décembre. S’il est évident que l’échéance fixée – fin 2019 – ne pourra être tenue, on ne sait pas encore si l’on pourra rester dans les clous de 2020. A priori, mais nous n’avons pu en avoir confirmation de la SGP ni de la RATP, ce retard n’a pas, dans les délais évoqués, d’incidence sur le tronçon suivant, allant jusqu’à la gare de Saint-Denis-Pleyel, la « gare olympique », sous maîtrise d’ouvrage SGP. Le tronçon sud est lui aussi très tendu, la desserte de l’aéroport d’Orly étant prévue pour mi-2024. Peu de marge avant les jeux Olympiques. Or, le retard de la section nord, dans laquelle prendra place le futur site de remisage de la ligne, peut avoir un impact sur toute la 14. Quant à la ligne 15 Sud, elle est toujours annoncée pour 2022. Alors que, de diverses sources concordantes, elle pourrait être prête en 2024.
F. D.