Les commandes de TGV se font attendre

Où est passée la commande du siècle, de 400 rames il y a deux ans, voire celle des 35 rames pour les TGV internationaux, évoquées régulièrement voici quelque mois ? Les nouvelles rames, on n’en parle plus guère, depuis que la SNCF a décidé de prolonger de 12 ans et demi la durée de vie de ses premiers TGV. De plus, les dirigeants de la SNCF ont évoqué à diverses reprises la nécessité « d’économiser » une quinzaine de rames par une maintenance plus efficace. Et ont insisté, tout dernièrement, sur le fait que le parc TGV serait, pour la première fois, « excédentaire » de trois rames « garées ». En substance : à quoi bon commander puisqu’on pourrait assurer le trafic actuel avec trois rames de moins ? Et pourtant, une importante commande serait très bien vue au sommet de l’Etat, pour soutenir l’activité dans les usines Alstom et jouer à fond un partenariat sur le modèle TGV dans le cadre de « l’excellence française de la très grande vitesse ferroviaire » au niveau mondial, mis en place pour le record du monde à 574,8 km/h. À la SNCF, certains préfèrent parler d’un modèle TGV « cassé », plombé en particulier par la hausse des péages. Une chose est sûre : entre Alstom, l’Elysée, le ministère des Transports, RFF et SNCF, on s’active…