Dans la région de Rennes, plus de 150 000 personnes ont désormais la « carte bretonne des déplacements » dans leur portefeuille Baptisé KorriGo, l’équivalent local du Navigo francilien et de l’OùRA rhônalpin a été lancé en mars 2006 sur le réseau Star. Bien sûr, les usagers ont eu un peu de mal à se faire à la validation systématique de leur titre de transport au début, mais ce pass qui ressemble à une carte de crédit est maintenant rentré dans les mœurs. Il ne sert pas qu’aux abonnés, puisque le carnet de dix tickets (électroniques, en l’espèce) est moins cher avec. KorriGo permet de charger plusieurs tickets ou abonnements sur le même support, facilitant le passage d’un mode à l’autre sans repasser à la caisse. Depuis son apparition sur le réseau urbain rennais, la carte KorriGo a été introduite (fin 2006) sur les TER de l’étoile ferroviaire de Rennes puis (à la rentrée 2007) sur les cars Illenoo du conseil général d’Ille-et-Vilaine. Depuis janvier 2009, la région Bretagne a étendu son périmètre KorriGo jusqu’à Saint-Malo, Dinan, Saint-Brieuc, Vannes et Châteaubriant, ainsi que sur la ligne transversale Dol-Dinan-Lamballe. L’objectif du conseil régional est de couvrir à terme toute la Bretagne. En ce qui concerne les transports urbains, Brest et Lorient, notamment, réfléchissent à son adoption. A noter que la Commission nationale de l’informatique et des libertés (Cnil) a rendu public en juin un avertissement à l’encontre de la société Keolis Rennes, notant que s’il existait bien une version anonyme de KorriGo, celle-ci coûtait plus cher que le pass nominatif (selon l’âge de l’utilisateur) et que seuls des tickets à l’unité pouvaient y être chargés, et non un abonnement. La Cnil reprochait aussi à l’exploitant de n’avoir pas suffisamment « vendu » la version anonyme. Des mesures correctives ont depuis été apportées, cette dernière ayant été améliorée. Mais la nouvelle formule n’est valable que sur le réseau Star, ne peut pas être reconstituée en cas de perte ou de vol et ne permet de charger que des titres à tarif normal : difficile en effet de vendre un abonnement jeunes ou personnes âgées sans connaître la date de naissance du voyageur !
 

Réalisé en partenariat avec Rennes Métropole

Depuis le 9 septembre, l’abonnement mensuel zonal et intermodal du Languedoc-Roussillon, Kartatoo, fonctionne sur l’intégralité du territoire régional Kartatoo permet d’emprunter de façon illimitée à la fois les transports urbains et les TER pour les trajets domicile – travail ou lieu d’études. L’Hérault, le Gard, l’Aude et les Pyrénées-Orientales étaient déjà desservis, la Lozère l’est aujourd’hui. Lancé par la région en avril 2007, ce titre permet jusqu’à 38 % d’économie sur le cumul des abonnements. Ainsi, par exemple, un Kartatoo Etudes entre Narbonne et Carcassonne coûte 81,50 euros par mois, alors que l’achat de trois abonnements (train et deux réseaux urbains) revient à 118,40 euros (soit 31 % de réduction). Autre avantage : l’octroi d’une réduction de 50 % pour tout achat d’un autre billet de TER en Languedoc-Roussillon, région où la fréquentation des TER (18 000 voyageurs par jour) s’est accrue de 30 % en cinq ans. Fin juillet, Kartatoo totalisait 3 913 abonnés. L’enquête réalisée en 2008 a montré qu’un abonné sur cinq ne prenait pas le train avant la création de la carte. Plus de la moitié des scolaires et les deux tiers des actifs se sont abonnés à un réseau de transport urbain en adhérant à Kartatoo, qui se décline désormais aussi en version titre annuel. La prochaine évolution prévue est un passage prochain à la billettique, avec comme objectif l’interopérabilité des systèmes d’ici 2012. L’utilisateur pourra alors valider directement dans les trains, mais aussi dans le tramway de Montpellier, les bus de Nîmes ou de Perpignan.
 

Cécile NANGERONI

L’avertissement de la Cnil concerne le manque d’information et le tarif sur la version anonyme de la carte Korrigo La Cnil (Commission nationale de l’informatique et des libertés) a rendu public en juin un avertissement à l’encontre de la société des transports urbains rennais, géré par Keolis. « Nous avons été saisis de plusieurs plaintes concernant le pass de transport Korrigo anonyme, en raison d’une information jugée quasi inexistante et de tarifs supérieurs à celui du pass nominatif », témoigne Olivier Lesobre, chef du service de la gestion des sanctions de la Cnil. Un contrôle, diligenté en octobre 2008 dans les locaux de Keolis Rennes (Star), a révélé que le pass anonyme coûtait entre 2,5 et 4 fois plus cher que le pass nominatif (selon l’âge de l’utilisateur) et que seuls des tickets à l’unité pouvaient y être chargés, et non un abonnement. La Cnil a également noté que l’information diffusée pour la commercialisation de la carte anonyme était insuffisante : 53 pass anonymes en circulation contre 186 650 pass nominatifs. Sans parler des problèmes liés à l’informatique (conservation, sécurité et confidentialité des données). « Dès le lancement de la carte Korrigo en 2006, la carte anonyme existait et nous avons nommé un correspondant informatique et liberté. Par ailleurs, nous avons conservé l’utilisation des tickets papier », justifie Ronan Coatanea, directeur marketing de Keolis. Pour répondre à l’avertissement de la Cnil, Keolis a rendu mi-juin un rapport très détaillé d’actions et de mesures correctives. D’une part, la communication sur la carte anonyme va être renforcée, tant sur Internet que sur les nouveaux guides papier. Par ailleurs, une nouvelle formule de carte anonyme va être mise en service d’ici la fin de l’année, après validation de Rennes métropole. Cette nouvelle carte anonyme restera probablement payante, alors que la carte nominative est gratuite. « En cas de perte, l’usager paie le coût de sa reconstitution. Avec la carte anonyme, ce principe ne peut pas s’appliquer, de même que l’abonnement est perdu avec la carte, contrairement à la carte nominative. Nous allons informer également sur ce sujet », justifie Ronan Coatanea. La Cnil s’intéresse actuellement de près aux cartes de transport et vérifie les engagements des opérateurs. Le pass Navigo de la RATP a été épinglé en 2009, mais la communication est en voie d’être rectifiée. Pour Keolis Rennes, la Cnil va vérifier la mise en place des mesures correctives. « L’affaire est toujours en cours d’instruction, mais l’avertissement a bien joué son rôle et nous n’avons pas d’inquiétudes sur ce dossier », conclut Olivier Lesobre.
 

Sylvie LUNEAU

Le Syndicat mixte des transports des Bouches-du-Rhône a été installé le jeudi 11 juin. Outre le département, ce syndicat de préfiguration réunit six AOT Le Syndicat mixte des transports des Bouches-du-Rhône a été installé le jeudi 11 juin avec la première réunion de son conseil d’administration, présidé par Jean-Noël Guérini, président du conseil général. Outre le département, ce syndicat de préfiguration réunit six AOT, dont la communauté urbaine de Marseille. Manquent à l’appel le Syndicat intercommunal des transports urbains du Bassin minier, AOT des communes de Gardanne et Gréasque, et surtout la Communauté d’agglomération du Pays d’Aix, que Jean-Noël Guérini ne désespère pas de rallier au syndicat… après les nouvelles élections municipales d’Aix-en-Provence, les 12 et 19 juillet. Autre difficulté en vue, l’unification des tarifs avec des réseaux d’importance disparate (160 millions de voyageurs par an pour la seule Régie des transports de Marseille sur les 180 que regroupe le syndicat) et… des transports gratuits à Aubagne. Jean-Noël Guérini ne veut toutefois pas une intégration totale des lignes de transports urbains… « pour les deux ou trois ans qui viennent ». Le syndicat intègre les trois agents de l’association Le Pilote, qui gère un site d’information des transports par Internet. Il disposera d’un budget de fonctionnement d’un million d’euros et va bénéficier de 50 millions d’euros d’investissements par le conseil général. La création de pôles d’échanges et de la billettique sera deux des grands chantiers. Le conseil d’administration se réunit le 2 juillet pour lancer une étude sur l’état de lieux du transport en commun dans les Bouches-du-Rhône, déterminer sa stratégie et s’ouvrir à des partenaires comme la CCI de Marseille, la SNCF et la RTM.
 

José SOTO