C’est l’une des lignes les plus en souffrance du métro parisien. Pas la 13, bien connue médiatiquement, mais la 8, la plus  longue du réseau : 24 km, jalonnés de 38 arrêts de Balard à Créteil-Pointe du Lac, parcourus en 52 minutes. Et son principal centre de maintenance, l’atelier dit de Javel, se trouve en plein XVe arrondissement de Paris, presque à l’une des extrémités de cette ligne interminable. Reconstruit en souterrain en 1980, l’atelier de Javel est relativement exigu et son accès n’est pas des plus simples, avec rebroussement sur une voie en impasse à la station Lourmel ou au terminus Balard. Mais c’est ici que sont actuellement assurées l’essentiel des tâches de maintenance, partagées avec un deuxième atelier, à Créteil, à l’autre bout de la ligne.

Absentéisme

Et c’est ajustement dans ce centre de maintenance de Javel que se sont rendus Valérie Pécresse, présidente de région et d’Ile-de-France Mobilités (IDFM, l’autorité organisatrice des transports) et Jean Castex, PDG de la RATP, pour exposer un plan d’actions en cinq mesures « à effet immédiat » pour améliorer la régularité de la ligne 8 et en soulager les usagers.

Car la régularité actuelle de la ligne 8 n’est pas bonne et ne répond pas aux objectifs contractuels fixés par Île-de-France Mobilités (88 % au global en janvier, jusqu’à 84 % en heure de pointe), malgré une augmentation du nombre de trains en circulation depuis 2022 : son parc atteint désormais 59 rames MF77, aujourd’hui largement quadragénaires, mais ne peut pas être utilisé dans son intégralité, car en une rénovation (sièges, vitres, sol, éclairage…) est en cours. Lancée plusieurs années après celle des MF77 des lignes 13 et 7, cette rénovation du parc de la ligne 8 a jusqu’à présent permis de rajeunir 12 rames.

Sa longueur et l’âge de son parc sont deux des caractéristiques qui rendent la ligne 8 peu attractive pour le personnel de la RATP, avec son atelier de Javel en sous-effectif et la surcharge des rames aux heures de pointe. Difficulté à laquelle vient s’ajouter l’absentéisme, selon IDFM et la RATP. « Les mesures pour favoriser le présentéisme commencent à porter leurs fruits en ce début d’année avec notamment la campagne de recrutements réalisés depuis plus d’un an », les difficultés de maintenance des trains et des infrastructures, « avec là encore des tensions sur les effectifs », ainsi que les incidents liés aux voyageurs, qui font d’elle l’une des lignes les plus en difficulté du métro en termes de régularité et de ponctualité.

Les cinq points du plan d’actions :

• Renforcement de la maintenance avec des plages de travail élargies, comme c’est le cas pour le Centre de dépannage des trains à Balard qui sera actif le samedi toute la journée, et mise en place d’une maintenance de niveau 1 à l’est à Créteil pour traiter les trains sur place et leur éviter de devoir traverser toute la ligne jusqu’à Javel ; présence d’un agent de maintenance du matériel roulant au poste de commande centralisé (PCC).
  
• Recrutement (déjà réalisé,) d’une trentaine de conducteurs supplémentaires pour éviter les suppressions de trains pour manque de conducteurs.
• Equipe cynotechnique supplémentaire dès mars 2024 au terminus de Balard.
• Déploiement d’agents supplémentaires sur les quais pour faciliter l’échange voyageurs, en particulier aux stations Opéra, République et Strasbourg-Saint-Denis.
• Mise en place d’un plan d’actions sur la qualité de vie et les conditions de travail (QVCT) pour améliorer l’attractivité de la ligne 8 pour limiter les mouvements d’agents et réduire l’absentéisme, qui inclut des investissements pour rénover les locaux de travail des conducteurs.

Bagages oubliés

Des mesures qui devront être complétées, en particulier pour sensibiliser les usagers au problème des bagages oubliés, qui sont une vraie plaie sur la ligne 8. Comme l’a indiqué un des responsables de cette ligne, « nous allons relancer une campagne sur les colis abandonnés, car c’est comme si la ligne 8 était fermée tout le mois de décembre, et le phénomène a pris trois ou quatre fois plus d’ampleur ces dernières années ».

Et surtout, comme le reconnaît Jean Castex, « le saut qualitatif sera l’arrivée du MF19 », nouvelle génération de matériel roulant. Voire l’automatisation de la ligne, évoquée avec celle des lignes 7 et 9.

En plus de ces mesures spécifiques à la ligne 8, IDFM et la RATP indiquent qu’une nouvelle procédure sur la prise en charge des personnes malades dans les rames sera déployée progressivement, « avec des formations adaptées de nos agents, en lien avec le SAMU de Paris, les pompiers de Paris et les équipes de la RATP afin d’améliorer les conditions de prise en charge des voyageurs, pour garantir leur sécurité, et de faciliter la reprise de l’exploitation au bénéfice de l’ensemble de nos voyageurs ». Un bilan de ces actions devrait être effectué en mai, à l’occasion d’un prochain conseil d’administration d’IDFM, au cours duquel les opérateurs seront auditionnés.

P. L.