Tram compact, mais pas pour les finances

A 48 heures d’intervalle, deux villes de taille moyenne devaient inaugurer leur… tramway compact, les premiers du genre à être mis en service : Besançon le 30 août puis Aubagne le 1er septembre. L’instant de vérité pour ces matériels plus courts et réputés moins chers que les trams habituels. Dans la capitale franc-comtoise, c’est l’aboutissement d’un projet de “tram autrement“ porté par son maire et président d’agglo, Jean-Louis Fousseret (PS) depuis 2008. Pour un montant de 228 M€ (valeur 2008, revalorisés à 256 M€ valeur 2015), dont 49 % empruntés (112 ou 125 M€actualisés), une ligne de 14,5 km comprenant une antenne vers la gare (31 stations) traverse l’agglomération d’est en ouest. 50 000 voyageurs par jour sont attendus à terme dans ce tram signé Caf (et Avant-Première pour le design) circulant de 5 h à 1 h et toutes les 5 minutes sur le tronc commun (Hauts-de-Chazal à Parc Micaud) – à l’heure de pointe.

Sur le papier, la performance d’un coût maîtrisé de 17 M€ du km, grâce notamment aux 19 rames Urbos de 23 m (132 places modulables jusqu’à 230) et un recours à l’emprunt « sans exagération ». Pourtant, l’opposition du Mouvement Franche-Comté – un parti libéral autonomiste et r&eacut