La SNCF veut faire de son offre low cost « le fer de lance de la grande vitesse ». Pour regagner du terrain face à la concurrence des autres modes, et notamment du covoiturage, elle a déjà tenu sa promesse de baisser ses prix, affirme Rachel Picard, la directrice de Voyages SNCF. Selon elle, le prix moyen payé par les voyageurs a reculé de 3\u202f% en 2016 comparé à 2015 (à 49\u202feuros).
\n\tD’où la décision d’amplifier la politique de petits prix pour conquérir de nouveaux clients de plus en plus sensibles aux tarifs. C’est ce qui a été fait en direction des jeunes avec le lancement fin janvier de l’abonnement illimité TGV Max, qui a été vendu à 75\u202f000 exemplaires sur les deux premiers mois quand Voyages SNCF tablaient sur 10\u202f000.
\n\tD’où aussi la volonté de proposer plus de billets sur le TGV à bas coûts Ouigo où le prix moyen s’établit à 23\u202feuros environ. Désormais, et depuis qu’iDTGV a disparu, les voyageurs n’auront plus le choix qu’entre le TGV classique et le TGV à bas coûts Ouigo.
\n\tOuigo, qui ne dessert pour le moment que le Sud-Est, va relier Bordeaux et Strasbourg à partir de juillet. A partir de 2019, il partira des gares parisiennes de Lyon et de Montparnasse, alors qu’aujourd’hui il part de gares excentrées comme Marne-la-Vallée-Chessy.
\n\tL’objectif est de faire passer la part de Ouigo à 25\u202f% en 2020, en le faisant transporter 26\u202fmillions de voyageurs (5,1\u202fmillions en 2016) sur les 110\u202fmillions attendus par Voyages SNCF. Un peu plus de 35 rames sont alors prévues (12 rames aujourd’hui), soit seulement 17\u202f% de l’offre TGV, puisque les rames sont mieux remplies et les rotations plus nombreuses. Un mode de production 50\u202f% moins cher qu’avec un TGV classique.\u2001<\/p>\n

\n\tM.-H. P<\/em>.
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